航空工作总结

航空工作总结。

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航空工作总结【篇1】

2020年是十分特殊的年份，是党的十九大召开之年、内蒙古自治区成立70周年、林区开发建设65周年、内蒙古大兴安岭重点国有林管理局体制改革之年和87年“5·6”大火纪念30周年，生态保护责任重大，防火工作尤为重要。根河、满归航站在内蒙古大兴安岭重点国有林管理局的统一部署和正确领导下，在北方航空护林总站和内蒙古自治区林业厅的正确指导和大力支持下，立足岗位、凝心聚力、开拓创新、不断进取，全力以赴地开展各项工作。回顾一年来的工作，有成绩也有不足，现总结如下：

一、基本情况

1、体制机构

根河航空护林站始建于1966年，经历了“四统五分”的发展历程，1990年下放到内蒙古大兴安岭重点国有林管理局，为县团级全额拨款事业单位，满归航空护林站是原林业部规划的航站，最初成立于1980年，1985年撤消，2001年恢复建设，201X年开始定岗定编挂牌使用。同时，还承担着加格达奇内蒙前指的森林航空消防任务，形成了“以根河航站为中心、两站一点”的森林航空消防体系。内蒙古大兴安岭航空护林站党委负责根河航站、满归航站党建工作。根河航站8个科室、满归航站4个科室，现有职工88人，飞行观察员13名。

2、承担任务

根河、满归航站和加格达奇内蒙前指承担着内蒙古大兴安岭重点国有林管理局16个林业局、1个北部原始林区管护局和3个自然保护区管理局的森林航空消防任务，巡护航线6条，总长度2367公里，巡护区域横跨内蒙古自治区呼伦贝尔市所属的5个市(旗)，面积10.67万平方公里。

3、机场规模

根河、满归航站是具备夜航和地面航行保障能力的全功能航站。根河航站属林-1类航站，有一条长1500m×30m×18cm的砼质主跑道和一条550m×40m砾石副跑道，10000㎡固定翼停机坪和5个直升机停机坪，能够保障13架中小型飞机(包括1架MI-26TC大型直升机)的停放和起降。满归航站属林-直类航站，有4个直升机停机坪，可供4架直升机停放和起降。

4、飞机配备

2020年，根河、满归航站共配备飞机14架，其中：

春航：配备5架直升机和2架固定翼，分别是：麦道500、小松鼠、贝尔212、米171、米26、小鹰500和运5(加前指);

夏航：配备3架直升机，分别是：小松鼠、米171、米26;

秋航：配备4架直升机，分别是：小松鼠、直九、米171和米26。

5、灭火飞行

2020年全年参与扑救森林火灾48起(春航10起，夏航38起)。其中，重特大森林火灾4起：北部原始林区管护局“4.30”森林火灾、毕拉河“5.2”森林火灾、陈旗奈吉“5.17”森林火灾和满归林业局高地林场“7.6”森林火灾。全年森林航空消防飞行共计594架次，累计飞行911.88小时，吊桶洒水782吨，机降扑火队员10131人，化学灭火189吨，滑降30人并开辟了3个机降场地。

二、具体做法

1、领导高度重视 提高职工对防火工作的认识

航站领导切实加强对防火工作的组织领导，在航期开始之前召开了航前防火动员大会，认真学习、传达了国家森林防火指挥部、内蒙古自治区和内蒙古大兴安岭重点国有林管理局的防火会议精神。对全站职工进行了思想总动员，使大家增强了责任感、危机感和使命感。使各科室统一思想，团结一致，齐心协力，做好扑大火的各项准备。

2、工作抢前抓早 积极做好开航前的各项准备

为了确保顺利开航，航站抢前抓早，做好了航前各项准备工作。一是及时召开了全年工作会议，部署落实开航前的各项工作，实行目标责任制，落实到科室，责任到个人。二是修订完善了《根河航站2020年扑救森林火灾应急预案》，使职工明确了各自在扑救火灾中的任务和职责。三是调试了业务通讯设备，确保信息联络畅通;做好吊桶、吊囊等灭火设备的维护和保养，使其处于良好状态;运行检修了化灭设备。四是提前安排加格达奇前指驻防和满归开航的业务人员。五是实行航期领导带班、业务人员航期24小时值班制度。六是提前做好航油的储备，保证了航期的正常飞行工作需要。

3、提升安全意识 加强灭火飞行安全管理工作

站领导非常重视飞行安全工作，逢会就讲，加强飞行安全教育，提高职工安全意识。认真执行民航“保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”的方针，坚决贯彻严格执行民航和北方航空护林总站的各项规定和要求。飞机进场前，组织人员清扫跑道、停机坪;认真排查安全隐患，严格按照计划组织飞行，时刻掌握飞机动态，准确下达指挥指令;在油料管理上，严格执行工作程序和操作规程，定期对储油设备清洗更新、对油料沉淀过滤化验，消除安全隐患;做好机场安全警卫工作，加强进出场区人员和车辆登记管理，保障飞行区域安全。

4、加大巡护力度 做到有火及时发现及时扑救

根据火灾发生、发展的时间性、纬度性和地域性规律，合理安排计划，加大巡护力度，春航由南向北、秋航由北向南适时调整航线，加大对原始林区的巡护密度;加大对瞭望塔盲区的巡护密度;加大对高火险天气的巡护密度;加大对火灾多发区的巡护密度;在高火险等级和大风天气时，采用直升机机载航空特勤突击队员进行载巡飞行。同时，值班调度每天观看卫星林火监测图片进行辅助监测，做到不留死角和盲区，提高了火情发现率，实现了“发现早、行动快、灭在小”的方针。

5、科学组织飞行 成功扑救多起重大森林火灾

今年在我巡护区内共发生了47起森林火灾，对外支援1起陈旗奈吉火灾，在对森林火灾的扑救中，航站全力以赴，科学应对，充分发挥航空护林空中优势，对森林火灾实施科学扑救。一是靠前指挥灭火。启动《森林火灾扑救应急预案》，第一时间出动移动航站赶赴火场一线，靠前组织飞行灭火工作。缩短了飞行距离，减少空飞时间。二是科学合理组织。在飞行计划安排和飞行组织上，我们做到细致周密、科学严谨。根据每架飞机的性能、状态和火场需求适时合理安排飞行任务，使灭火飞机各尽其能。三是掌握火场动态。在执行侦察火场任务时，选派业务精湛、技术过硬的观察员，克服地形地貌复杂、能见度差等不良因素，把每个火场的情况侦察清楚。对火场进行录像照相，通过微信平台为前指领导提供更为直观的火场影像资料。四是科学使用飞机发挥麦道500和小松鼠等小型直升机视野开阔和机动灵活的特点，在侦察火场的同时，为M-171和MI-26TC飞机选择机降场地和吊桶水源。五是领导身体力行。在扑救毕拉河“5.2”森林火灾和陈旗那吉“5.17”森林草原火灾时，航站领导亲力亲为，亲自参加飞行，就近选择机降场，合理排兵布阵，协调指挥多架飞机安全高效灭火作业。航站干部职工和机组人员克服前指食宿条件的简陋和艰苦，积极飞行，毫无怨言。六是飞行积极主动。为了抓住有利时机飞行灭火，机组与航站职工密切配合、起早贪晚、空中就餐，抢运扑火兵力。米26直升机创造有史以来单机单日四个“之最”，即：单架次运兵最多，140人;飞行时间最多，10.35小时;运兵量最多，811人;飞行架次最多，9架次。米171机组定检不影响飞行，起早贪晚或利用飞行空隙进行，利用飞行前的黎明和飞行后的傍晚进行;米26机组翼尖撕裂的修复工作分几步进行，没因此影响飞行。七是多种手段并用。滑降灭火、机降灭火、吊桶灭火，多措并举，空地配合。八是航行保障有力。安全指挥飞机起降940架次，累计飞行1151.88小时，洒水782吨，机降扑火队员10131人;累计为直升机启动123次，加油562架次，802.5吨;满归航站只有两个50立油罐，为了不影响飞行，及时抢运航油，运油车昼夜往返于根河—满归、根河-温库吐、根河-牙克石之间，为火场前线运送航油332吨，出动车辆22车次，共运行10100公里。总之，在今年的森林火灾的扑救中，航站和机组人员全力以赴、密切配合、齐心协力、团结一致，充分发挥森林航空消防的空中优势，为扑救森林火灾取得全面的胜利做出了突出的贡献，受到了国家林业局、内蒙古自治区林业厅、内蒙古大兴安岭重点国有林管理局等有关领导的充分肯定。

6、创新工作思路 组建成立航空特勤突击队

在重点国有林管理局领导的高度重视下，今年4月11日，根河航站从林区复转军人中挑选出30人组建成立航空特勤突击队。首先进行了理论培训、体能和技战术训练。实行准军事化管理，所有队员实行24小时战备值班。在扑火工作中，突击队共出动48人次为移动航站提供驾驶员、安全员、后勤保障，飞机加油、充电以及远程运送航油等工作;滑降开辟了3个机降场。使队员的野外生存、实战能力、团队精神和意志品质得到了很好的检验。航空特勤突击队自成立7个月以来，队员们通过努力学习、训练、演习和实战，得到了快速的成长，在政治思想、综合素质、团队协作和实战技能方面得到了加强和提高，崭露头角，展露锋芒，表现不凡

7、克服重重困难 全力以赴推进重点项目建设

满归机场建设项目。满归航空护林机场场道工程已经施工完毕，今年，我们克服了重重困难，全力推进满归通用机场二期扩建项目，进行了项目的招投标、林地批复等前期工作，于7月20日正式开工建设，完成了700米跑道的基础回填和压实，以及机组公寓楼的基础和回填。计划于明年全部施工完成，通过验收并交付使用。

森林防火无人机项目。无人机项目是201X年管理局科技周与航天五院合作成果之一。投入1000.4万元，基础测控体系建设已全部完工，项目材料基本准备齐全等待上级领导部门验收;201X年国家林业局做为试点项目，投入2500万元。今年年初进行了移动测控站的车辆改装、车辆及无人机平台涂装喷涂、移动测控站与无人机平台联试工作，并经过了大量的飞行验证测试，现已具备了森林火灾预警、火场监测以及灾后评估等功能。吊舱也可以安装在有人机上，具有透烟功能，能够区分树冠火、地表火、地下火;可对火场进行精准定位、火场面积、火线长度测算、火场发展方向预测等火场要素的采集并实时生成火场工作总结单，具备影像资料实时回传和快速处理和红外照片实时贴图叠加到GIS底图功能。2020年10月17日，内蒙古大兴安岭重点国有林管理局对《森林防火无人机航测遥感系统的推广示范》项目进行了项目中期现场查定，专家给予了高度评价，为下一步项目验收奠定了坚实基础。

组建通用航空公司。经内蒙古大兴安岭重点国有林管理局领导同意，争取内蒙古自治区有关领导的大力支持，我们正在积极筹建通用航空公司。下一步我们要考察营运模式，购买直升机，早日投入运营。

8、结合工作实际 轰轰烈烈开展航站党建工作

航站加强党建工作。结合航空护林工作实际，根河、满归航站党建工作坚持从严管党治党，坚持问题导向，大力推进党建工作创新，以全面提高党员干部思想认识、履职尽责能力水平，带动职工群众围绕中心工作服务大局为目标，充分发挥党组织政治核心作用。深入学习贯彻党的十九大精神，组织职工群众全员集中一个月时间学习十九大精神，为满归偏远地区工作的职工送十九大精神到。深入开展“两学一做”专题教育，本着“隔山隔水不隔音，离乡离土不离党”的理念，邀请机组党员参加党组织活动，成立“流动党员之家”;组织开展“一个党员、一个月、一本书、一篇心得、一个行动”五个一活动;为党员编制印放小巧易携带的“两学一做”口袋书、十九大精神口袋书;开展了党委书记领誓重温入党誓词等主题党日活动。发扬党内民主、加强党内监督、依靠领导班子自身力量解决矛盾和问题，先后召开领导干部民主生活会两次。

9、工作亮点纷呈 多项工作齐头并进积极开展

一是加强工作管理。整章建制，全面梳理、修订、出台各了《党委“三重一大”事项集体决策制度》、《考勤制度》、《办公用品采购管理制度》、《楼舍值班及卫生管理制度》、《车辆管理制度》、《食堂管理制度》《锅炉房管理制度》、《油料、油库管理制度》和《财务管理制度》等，加强了航站日常工作管理。二是加强宣传工作。有效加强门户网站对工作动态时效报道;《根满航讯》得到了北方航空护林总站的高度认可;加大了《林海日报》、《中国绿色时报》、北方航空总站网站、中国森林防火微信平台上的宣传报道，发稿较去年有大幅度提升，提升了航站知名度，赢得社会各界的关注与支持。三是开展节日活动。国庆期间航站工会和团委联合组织了机组、无人机团队、特勤突击队员、航站职工 “庆十一、渡中秋、喜迎十九大”的拔河比赛、三足跑和包饺子会餐等丰富多彩的活动。活跃了节日气氛，增进了相互友谊。四是配合灭火演练。9月4日—21日参加了国家森林防火指挥部和北方总站举办的红花尔基军地联合灭火演习暨“五联”机制建设试点现场会。五是举办业务培训。11月1日-5日举办了全体业务人员、特勤突击队员专业知识理论培训班，航站领导亲自授课，以教促学，以学促教，温故而知新，提升了业务人员的理论水平，为今后更好的开展工作奠定基础。六是安全消防自检。秋航期间，请林业局安全专家指导，组织根河、满归航站相关科室对场区监控、油库、锅炉房、机组公寓、无人机库房、警卫室和导航台等重点部位进行安全消防自检自查。对发现的问题和隐患进行整改。场区围栏和油库四周开设了防火隔离带;对围栏进行全面检查和修复;配置了2万多元的安全消防器材。

三、存在问题

1、飞机数量配备严重不足

根河、满归航站巡护面积10.67万平方公里，面积广，跨度大，航期分根河、满归和加格达奇3个站点，今年秋航只配备了4架直升机，加格达奇内蒙前指1架没配，大杨树、毕拉河和阿里河等高火险林业局无法兼顾。

2、业务人员待遇急需提高

航站下放以来，各航空护林站飞行观察员的伙食费和飞行小时费标准高低不一，没有统一标准，其他业务人员的相关待遇也没有相关文件支撑，影响了业务人员的工作积极性，建议总站制订行业标准并下发文件，以便各航站参照执行。

3、航站急需配备压力加油车

如果用重力加油车给米26直升机加油需要1个多小时，而压力加油车加油不到20分钟，因此，配备压力加油车，提高灭火效率，非常必要。

航空工作总结【篇2】

一年时光转眼逝去，我依然还很清晰地记得刚进入浦东航线部a330340机电一组时的情景，在起初阶段，由于环境还比较陌生，我还没有习惯，有些茫然，随着时间的磨合，我也渐渐适应了这个环境，开始循序渐进地融入其中，也慢慢熟悉了组里的工作流程和规范要求。这是一个和谐优秀的团队，大家都十分友善，并且互帮互助，形成了一个很好的氛围，使我在工作和生活中都很舒心，这对我的成长起了很大的积极推动作用。

起初是从借工具开始，跟着师兄们一起，他们告诉了我如何借工具，要注意点什么等等，首先要了解针对不同的工作(航前、短停、航后)借的常规工具，要借相应的机型的前轮转弯销，借工具时，一定要看清工具在适用范围内，没有损坏的情况等，要严格落实“三清点”制度，不得有半点马虎大意，记录一定要清晰，计量工具和常规工具不要混写在同一本本子上，计量工具应写在计量本上，一定要等工具间管理员核对并签字后拿走，还工具时也一样。

在工作中我也慢慢体会到在岗前培训时，授课老师对我们说的“机务精神”(特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献)和机务的“三老四严”精神。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我们都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。

刚开始从勤务工作开始，勤务工作虽然说有一些枯燥，但有时也能从中学到一些知识。在擦拭镜面的工作中，时常需要近距离地接触起落架，从中我了解到起落架的一些作动筒的名称和作用。在平时有空时，师兄们也常常带着我一起巡视飞机，同时耐心地对我讲解飞机外表上的一些部件的名称和它们的作用，这都让我对飞机有了更深一步的了解。随着工作时间的推移，我也慢慢知道了起落架安全销放置在驾驶舱的哪个位置，也知道了如何插安全销，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液压油、如何开货舱门并知道如何检查和需要检查些什么、如何给轮子充气、如何放水等，慢慢地我也由师兄领着进入客舱做内部了，教会了我如何换顶灯、禁烟灯、343的阅读灯等，刚开始时手法一点也不熟练，经过多次练习之后也慢慢熟练了。经过了一两个月，我对飞机也有了一定的了解，在通过大家的互相交流，我也知道了不少东西，例如货舱门是由黄系统液压供压，起落架舱门收放是由绿系统液压供压，停留刹车是由兰系统液压供压，正常刹车是由绿系统液压供压。起落架舱关闭须打泵;滑油检查要在发动机关车5-30分钟内;a330-300和a330-200的区别(a330-300无机组休息室和中央油箱，并且静压孔不等距)。航行灯左红右绿尾白：尾白灯左侧为1号位，右侧为2号位;左红右绿灯外侧为1号位，内侧为2号位。两侧频闪灯也在灯罩里，尾部频闪灯变压器在apu舱门内。

时间的步伐在前进，我也不断地在前进，也开始独立做些事情了，责任也多了一分，总希望要做好，我也慢慢戴耳机送飞机了，与机组和旅客挥手告别的那一瞬间，我感觉无比自豪和开心。现在也可以独立换轮子了，也可以独立做内部了，也知道了驾驶舱里许多计算机的功能等等，还有很多······，随着时间的推移，我相信我会了解更多的东西，使自己逐步地成长。

在组里的生活越来越开心了，在闲暇之余，大家一起聊聊天，真是其乐融融。回忆难忘的事情，讲讲以前，谈谈现在，非常有意思。在加上今年xx员工进来，给我们组加注了新鲜的血液，也成为了一股新生的力量。

在以后的日子里，我会不断进取，充实自己，培养自己的优良作风，一丝不苟的工作态度，逐步完善自己，做一个合格的机务人。

航空工作总结【篇3】

随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间。党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。

当前，中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会：

一、树立安全思想，提高安全意识

人的思想观念和动机决定人的行为，因此，要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主”的'工作作风的前提下，还应将试飞安全管理体系（SMS）的理念不断深

入人心，实现人人想安全，人人保安全，作为我们的重要工作内容，通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安全意识。

安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，戒骄戒躁，树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面。

二、加强监管力度，提升安全质量

安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。

在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS）为指导，大力加强飞行安全风险管控。

三、拓展业务知识，提高安全技能

快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识，努力提高自己的安全技能。同时，通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。

良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起，时刻不忘自我监督、自我审核、自我纠正和自我完善，根据实际工作岗位性质，

在保障飞行安全的前提下进一步提高自己的业务技能。同时，结合安全监督检查与整顿，督促各类飞行保障人员不断提高专业技术水平和操作技能。

四、总结经验教训，加强安全整顿

在工作过程中应善于发现、善于总结，定期对所做工作进行回顾，每个环节、每个细节都不放过，从中理出头绪，找出可能影响到飞行安全的薄弱环节，力求找到与各项相关规章制度相悖的问题项，尽可能的在总结经验的基础上，不断进行专题与全方位的安全整顿，提升安全管理水平和全员的安全意识，最终实现保证飞行安全万无一失。

飞行安全是航空事业永恒的生命线，为了使我们的航空制造业兴旺发达，作为一名飞行安全监督员，职务赋予我们的使命是关荣的，责任是重大的，应时刻牢记飞行安全这一头等大事，为实现自己航空事业的理想和信念，全身心投入到飞行安全工作中来，不断探索飞行安全工作的新思路、新手段、新方法，一切以安全为先，以发展为重，扎实稳步的做好每一项工作，为全面提升飞行安全管理水平，为企业的健康稳步发展做出不懈努力！

航空工作总结【篇4】

海南航空工作总结

2021年即将结束，海南航空在过去一年中取得了令人瞩目的成就，为了更好的总结工作，今天我们来详细了解一下海南航空在2021年取得的成就和具体工作经验。

一、市场营销方向

在营销方面，海南航空本年度针对市场多元化特征，充分挖掘中国国内市场旅游消费潜力。在旅游目的地资源曝光效应明显的情况下，海南航空反复研究了多种营销方案，投入全力打造“海南”旅游品牌，加强投资宣传，夯实核心竞争力，赢得了消费者的高度认可。同时，海南航空通过清晰的品牌定位，推出一系列智能化、个性化的生活服务产品，开启活动参与形式的多样化布局，进一步增进市场的竞争力和综合实力。

二、服务质量提升

在服务方面，海南航空始终坚持为客户提供最好的服务，这也是海南航空在业内取得高薪口碑的原因之一。因此，海南航空加强人才队伍建设和岗位培训，进一步夯实员工素质，提升服务质量和营销能力。此外，海南航空还推出了许多创新产品，如智能导航、预定服务、旅游商品等，均受到旅客的高度评价。

三、数字化转型

数字化已成为航空公司的标配，在此背景下，海南航空着重提升数字化转型，积极推进互联网+,通过提升网上服务和离线服务的连贯性，提高服务的质量和效率。例如，“海南航空APP”在成为海航服务的主力之前，经过努力推广和大力宣传，同时加快技术升级公共号架构和产品系统，赢得越来越多的旅客的青睐和信赖。

总的来说，海南航空在2021年的工作成果形象，已经迈向了一个新的台阶，和广大同事们的努力和付出不断攀升。我们相信，在未来的发展中，海南航空将更加积极践行“以客户为中心”的理念，坚持“服务千万里、质量赢口碑”的宗旨，更加坚定“品牌领航、以用户为核心”的市场占据计划。

航空工作总结【篇5】

票务的服务质量是票务的生命线，随着票务业供需关系的不断变化和市场竞争的日益激烈，票务若乡在日益狭小的市场中永远立于不败之地，在保证硬件设备的基础上，必须提高我们的服务水平和质量才能争取客源，才能保证稳定的经济效益，树立良好的对外形象。

如何留住我们的顾客？如何提高我们的服务质量？我想，关键在于我们文明礼貌这最基本素质。讲究文明礼貌，既体现了票务员工对宾客的基本态度，更反映了我们的精神文明和文化素养，是衡量我们票务好坏的唯一尺度。而衡量一个票务好坏的因素就是顾客的消费满意程度。一个票务的知名度很大程度上和票务的硬件设备及软件服务成正比。因为我们的服务具有不可琢磨性，往往无形的软件服务通常能弥补由于硬件设备造成的不足和缺憾。

要提高我们服务质量，首先应注重我们的服务语言、服务技巧的培训和提高，应该带给客人一个良好的印象和感受。而要使顾客有好的印象及感觉，在整个服务过程中就要求我们服务员立足自我，注重细节，从小事做起，用心、用感情服务，体现票务全心全意为顾客服务的诚信。急客人之所急，解客人之所需，认真对待客人每个细小要求，满足客人合理需要，真正体现”顾客至上”的服务宗旨与理念，为宾客提供无差错服务，不断改进，不断提高服务质量，来实现百分之百的宾客满足，让客人对我们票务的服务满意，获得宾至如归之感。

要提高宾客满意度，我们在提高服务质量的同时，首先要知道顾客的期望和需要，这就要我们用心去了解和接近我们的顾客，从我们的服务意识上侧面对其了解，为我们的服务提供有力的依据，也便于我们给顾客提供更多的个性化和超值服务，使我们在提供整个服务过程中给他们一个意外惊喜，令他们觉得物有所值，最主要是在精神上让他们得到最大满足，值得他们再次消费。通过我们专业形象与细心周到的服务，让顾客感觉到有如归之温馨，这就无形中提升了我们票务的良好形象。

最后，让我们顺安达的员工以优质的服务去赢得客人满意，同时也让票务在经济和社会上赢得双重的效益。

客户服务的重要性与发展。

在今天的培训学习过程中，使我收益良多；对服务、礼仪的重要性也有了进一步的了解与认同。

一个人不学习是危险的，人每时每刻都要学习，都要成长。一个企业不学习更加危险。所以，通过这样的培训，不但提高了我们今后的优质服务，更是一个自我增值的提升，也提高了我们的服务质量。学会在短时间里，不但要了解清楚客户的要求，还必须主动地加强与客户的联系，多方面地征询客户的意见，不断地改进工作，我们的业务越来越多，那么客户量也越来越大。在服务过程中，客户对我们是不是满意呢？不满意的地方是哪里呢？如果我们不主动想客户了解，将无法在服务过程中了解到客户的满意与需求。因此，在服务过程中必须主动地发自内心的热情、周到的尽心尽力为客户服务。

人的外表是别人评价的第一基础。包装得越好，得到别人的接受度就会越高。做好服务首先从礼仪、着装开始。做一个受欢迎的人不得不学好身边的礼仪，不得不重视礼仪。

人是为了责任而来到这个社会上的，所谓的责任首先从你的工作中开始，没有工作就没有收入，没有收入生活将无法得到保障，更谈不到责任心了。

在从《冲出亚马逊》这部电影中更令我认清了”责任”这两个字的意义。教官用了一个口令——”有人员必须在两个小时之内赶到执行地。”这是任务，责任现在不想放弃就必须战胜困难，克服困难。否则就达不到目的。让每位成员都在辛苦的训练中接受魔鬼的训练，要有一种坚强不屈的精神。最后中国的两位士兵用自己的艰苦。勇敢、不懈的意志力赢得了校长与大家的认可与赞美。

顺安达正是需要这样的一种精神，去为客户、为社会。一种真诚的服务，让每位旅客都感受到真正到家的服务，也是顺安达一直以来的经营理念。

我在顺安达一应工作xx的时间了。这xx是我人生中最宝贵的xx，让我的人生目标与人生价值得到了充分的体现。最后，让我真心地、衷心地感谢顺安达！

航空工作总结【篇6】

作为公司副总经理，我的工作职责是：围绕集团公司大局，积极协助总经理完成分管工作。一年来，我本着对公司和全体员工高度负责的态度，一心一意谋发展，尽心尽力抓工作，较好地履行了作为一名公司副总经理的职责。现将一年来履行职责的情况汇报如下：

一、廉洁自律，严修为政之德

我很好地遵守了党的四大纪律和八项要求，廉洁自律，严于律已，很好地把握自己。无论财经纪律还是其他经济方面，个人都能坚持原则，没有利用职务之便为自己谋私利，对吃喝送请坚决进行回绝。主要作法是：

1、坚持学习，用尚方宝剑来警示自己。本时始终坚持看书读报，对党的方针政策作到心中有数。充分利用党委中心组学习和讨论的机会，增强对政策的熟悉和理解。认真学习集团下发的各项文件和规定，作到心中有数。

2、涉及重大经济合同方面的事项严格按公司规定办。07年公司新增固定资产投资20xx多万元，涉及我分管的部门资金就占了一半，对于这些项目的采购，我以宏观把握为主，具体采购则是由公司采购小组来完成。这样就避免了领导一言堂，使采购走过场的可能，从而有效地发挥了采购小组货比三家的原则，达到了按优采购的目的。

3、坚持民主集中制原则。对于重大问题多请示，常汇报，把自己分管的工作进行通报，做到在位不越位，分工不分家；使工作大家一起作，困难一起帮。

二、砺志勤勉，紧紧围绕三条主线开展工作

1、围绕党委分工协助总经理抓好落实。07年党委分工中明确，我主管经营管理工作，协助总经理抓好财务工作，兼管地勤保障部、安全检查站，联系公安、口岸工作。

公司的财务工作一直走在集团的前列，这是有目共睹的，多年来，形成了一整套行之有效的规章制度，特别是07年度，企划财务部的工作除了作好了日常工作，如财务指标的下达、年中的财务检查与考核、以及年未财务兑现工作、集团财务规定的各项工作，充分为了公司的两大审计工作和文明机场的准备工作积极筹措资金，快速上报各项固定资产投资计划。此外，还圆满地完成了湖南审计厅对包括对我分公司在内的机场集团的经济责任审计工作，这既是一场硬仗，又是一场大胜仗。

地勤保障部和安全检查站都是一线生产单位，直接面对旅客和机组人员，每一个人的工作都代表了机场的形象，两个部门在公司的员工总数中占到了二分之一，但相对于目前公司的生产量和场地来说，其工作岗位还欠缺人手。我是从05年开始分管地勤保障部的，从一开始，我不是特别熟悉其工作，因此买了一些服务礼仪方面的书籍来充实自己，平时注意到基层多问、多看，渐渐地熟悉了这个部门的工作性质，岗位流程，以及员工欢快的笑声与委屈的泪水。地保部的工作是安全与服务两大主题，但更多地是服务工作。采取了不少形式来提高服务质量。我是从去年开始分管安检站的工作的，由于国际形势日益复杂，空防安全凸现压力。只有从技术手段不断提升才能有效降低安全风险，同时也必须注重服务质量，才能取得旅客的配合与满意。

地保部和安检站还在公司的文艺和体育方面充当着积极的主力军,他们克服工作压力,挤出时间,积极参与,涌现出了不少明星或中坚骨干.

2、围绕公司重点工作搞好督促工作；

应该说，机场分公司07年有三件大事：即文明机场的创建，安保审计和安全审计。如果说我的分管工作更多地是从块块出发的话，那07年我在督促公司的重点工作方面更多地是从条条出发，兼顾块块的。07年公司的这三件大事，集团都给予了高度的重视，集团领导多次来公司指导工作。公司党委也是下定决心，集中精力办大事，出台了一系列的举措来确保这三件大事的顺利完成。我也正是基于公司的统一部署不折不扣的抓落实的。

在文明机场创建时，我主要负责环境卫生的督察工作。我机场在创建前，基础工作相对薄弱，环境秩序档次较低，集团公司秦书记几次亲临公司指导工作时，对我公司的创建工作从很高的角度出发，除了给候机楼更换了座椅，同意安排专门的改造费用，新增了人手，此外，对工作区的环境卫生的整改也提出了很高的标准。正是由于上级领导的支持与关心，文明机场的创建工作进展比较顺利。各部门把各自责任区的环境卫生按照高标准完成了，对于机关下达的整改通知也都能按时完成。

安保审计工作的意义在于严把空防安全关口，规范进入隔离区的人、车和物品的程序，消除进入隔离区的人、车和物品可能存在的不安全性因素，完善机场应急救援程序。在审计前，我主要针对机场坪秩序和进入隔离区的xx办理进行了督促，重点加强了对公安和安检的检查工作。在陪同审计组检查时，不失时机地把公司上下齐心协力地作准备工作的感人经历介

绍给审计人员，让审计组能更动态地了解我公司的安保审计工作的认真对待的态度和争取达标的迫切心理。此外，由于安检员人数和执证上岗率都难以达到标准，安检站也充分利用同学关系，积极作工作，争取审计员理解我们的工作，使其相信我们今后会作得更好！

通过文明机场和安保审计工作的'顺利完成，公司的环境秩序明显变化了，各种规章和台账也建立健全了，迎审工作经验也丰富了。因此，对于安全审计工作也作到了心中有数。安全审计工作包含七大部分，我主要负责对各部门的进度情况进行掌握，重点是带领人事部对各部门的人员培训进行检查。由于大家的准备工作充分，加上审计过程中积极热情，把一个充满活力，富有朝气的荷花机场展现在审计组全体人员和观摩人员面前了，因此，审计工作相当顺利地通过了。

3、围绕公司对外关系作好协调工作；

一是联系公安工作。机场公安分局07年在维护机场公共安全和秩序方面发挥了积极的作用，保住了机场的平安，重点打击了黑车，整顿了停车场的秩序。我在联系公安方面作了一些点滴工作，一是贯彻落实民航和地方政府布置的专机或警卫任务，二是督促上级文件要求的专项行动，三是公司在力所能力的情况下，提供富康车作警用任务，提供停车用房以供公安查扣车辆停放等。

二是联系口岸工作。张家界机场口岸目前是二类口岸，申请改成一类口岸的计划已经xx同意列入十一五规划。这中间有大量的工作要作，主要由政府口岸办来牵头，但最大的受益者还是机场，因此，机场十分关心此项工作的进展。对于日常地区航班与国际包机航班，机场都能与联检单位

紧密配合，共同保障好航班。对于边检存在的一些实际困难，公司也参照长沙黄花机场的作法予以了帮助解决。

三是联系旅游工作。机场的发展离不开张家界的旅游发展，公司作为市旅游工作委员会的成员单位，一直积极参予其组织的各种会议，及时报送相关资料。特别是全省旅游产业大会在张家界的成功举办，为张家界的旅游发展带来了腾飞的契机。我有幸参加了这次大会，深受鼓舞。在07年，结合省里和市里旅游工作的部署，多次和市旅游局进行沟通，并与市里大的旅行社和包机公司进行了航空旅游市场的研讨，真正把机场的发展融入到市里的发展中去。此外，我作为区人大代表，也从区里产业发展的角度，一方面提出永定区的产业发展要积极依托航空物流，盘活资源；另外一方面则希望区里关心支持机场的建设与发展，在政策上予以倾斜。

回首07年，沉淀在我心中的收获很多，首先是感动，这么多的工作任务，是我们的员工加班加点，毫无怨言地一件一件地完成，十分感动呀，这不亚于是一场士兵突击呀！二是骄傲，我作为这个团结的大家庭的一员，这里有辉煌的成绩，是我的荣耀。三是责任，虽然成绩可圈可点但毕竟过去，如何面对08年，我们必须负责任地去面对。

航空工作总结【篇7】

一、不断加强学习，综合素质进一步提升

为适应时代发展需要，努力争做学习型人才，一是不断加强政治理论学习。认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，深刻领会“三个代表”重要思想和上级有关方针政策，深入落实科学发展观，注重理论联系实际，理论素养进一步增强，认识问题和解决问题的能力进一步提高。二是不断加强对业务知识的学习，认真学习了关于乘务和安全工作的相关资料和公司的各种飞行手册，主动的查看一些服务行业和法律法规的相关书籍，努力提高自身业务水平。三是认真践行求真务实精神，虚心向周围同志请教学习，通过借鉴他人的经验和总结自身的感受来提高服务技能。通过不断学习，我对客舱服务和安全保卫工作有了更为全面的了解，各方面能力得到了较大提升。

二、爱岗敬业，工作能力和业务水平不断提高

在担任兼职安全的时候，能够认真完成好乘务长安排和交代的各项工作。工作中，我严格要求自己，高标准、高质量完成各项工作任务，对旅客真诚相待，把旅客视为自己的亲人，想旅客之所想，急旅客之所急，切实为旅客提供各种周到的服务。机上服务不是简单的端茶送水，不是单一的一个微笑一句“您好”，它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作。机上服务工作做为旅客乘机时整个服务工作的重要组成部分，服务的好坏，无疑成为旅客对一个航空公司评价的重要标准。在工作中，我发现乘务员面对旅客服务时虽然所做的一切都符合规定，但有时仍然不能使客人完全满意，在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好。有的旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅，旅客的需求已经由单纯的吃好喝好而转变成多样化的方式。针对这种情况，我认识到飞机虽是公共场所，但座位却是旅客的个人空间，在不影响飞行安全及他人的情况下，在个人空间选择他们喜欢的旅行方式是他们的权利，而我们乘务员只需在此基础上帮助他们达到这一愿望就可以获得旅客满意，于是我便着眼于细微用心去体会不同旅客的心理，全力做好每一件看似简单的服务工作。例如，年轻的旅客登机后一般都自备了旅行书刊，对于他们我只需在光线弱时及时为他们打开阅读灯并送上一杯水，却不去打扰他们读书的雅兴;中年旅客在机上爱打个小盹，然后饱餐一顿，于是在他们闭眼前我会询问客舱温度是否合适，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一个包右一个袋子的拎着登机，因为出门谨慎的心理促使他们不愿把行李放在行李架上，我则尽可能为他们调换宽敞的位置让他们把行李放在脚下。

在飞行中，有时难免会遇到航班延误情况，我牢记“航班延误，服务不延误，旅客最需要的是乘务员能够及时传递信息和倾听抱怨”这一准则，设身处地的为旅客着想，拉近与乘客之间的距离，并将轻松飞行、快乐飞行这种愉悦的情绪带到乘客中间，及时消除旅客的不满情绪。在实际工作中，我总结出以下三条服务经验。首先，一定要将事实原原本本地向乘客解释。对于航班延误，乘客最需要的是最真实确切的信息。在这个时候，就需要乘务员耐心地向乘客做解释工作，而且解释一定要到位。不能隐瞒乘客，要尊重乘客的知情权。我会将自己所知道的关于航班延误的信息都告诉旅客，比如如果延误的原因是由于航空管制，那么我会告诉旅客什么是航空管制。

飞机起飞滑行前要在跑道起点停留一段时间，我会告诉乘客这是由于客机起降安排的原因。其次，航班延误时更需要乘务员换位思考。客舱服务最重要的一个关键就是站在乘客的角度进行思考，在航班延误的是时候更需要乘务员做换位思考。客舱环境不好，比较闷热，乘客等待的时间过长容易急躁，我会给乘客主动送上冰水或者冰毛巾;若有小孩子哭闹，我会带着小孩在客舱里面四处走动，介绍一下飞机，让他们产生兴趣;如果有老年乘客，我会主动询问有没有不舒服的地方，需不需要进行护理。再次，服务一定要做到及时到位。出现航班延误我会在第一时间通知大家，绝不拖延时间，避免旅客因为没有及时获得消息而有所烦躁。同时坚持服务到位，对于乘客的需要尽量满足，实在不能满足的我也会做好解释工作，用自己的真诚服务去感化旅客，得到了旅客的尊重。

总结过去的一年，做了较大的努力，取得了一定的成绩，但离公司的要求和领导的期望还有一定差距，工作中还存在一些问题与不足。在今后的工作中，将加倍努力，奋力进取，不断提高自身综合素质，力争各项工作再上新的台阶。在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

一是在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能，在服务工作中真正做到“耳听八方，眼观六路”。

二是不断地向老同志学习，细心听取他们的教导，从而使自己的体技能和业务水平都得到提高。

三是不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

航空工作总结【篇8】

伴随着新年钟声的临近，我们依依惜别了任务繁重、硕果累累的__年，满怀热情的迎来了光明灿烂、充满希望的__年。在过去的一年中，学习了很多相关的业务知识，自身的修养也提高了很多，在年末作个小小的总结。

我们102柜台的主要工作是值机，使两舱以及金银卡没有行李托运的旅客值机更加快速便捷，在更加便利高端旅客的基础上处理一些特殊票子的接收，每日的值机工作，学习更多的值机业务知识，能为旅客更好的服务。

在值机的过程中，我从开始的一无所知到现在的熟练操作，从开始的心慌意乱到现在的从容自如，通过这段时间的努力，使我个人的耐心、细心程度及对工作的合理安排得到了锻炼，学会了在繁忙之中找条理，危难之中找希望。每天面对无数的旅客，从他们那我获得了很多的宝贵经验，学会了很多为人处世的态度，学会思考一些之前从未想过的问题，还可以从大家的口中得知很多各地的风俗习惯，为我们这小小的102打开了眼界。

值机工作繁琐且重复率高，占去了近80%的精力。期间因工作时间短，经验不足，也犯过不少错误：少扯过票子;也曾被旅客投诉：因为位置不合他的心意;也曾在柜台上被旅客骂：因为他晚到了，可是我没办法给他办理。太多的太多，都让我学会了太多。

通过这项工作，使我原本欠缺的英语口语得到了很大的提高，并学到了好多与客户交流的技巧及业务上的知识。但离一个成功的标准还差得很远，在今后工作中，定会多多注意，加以改善。

总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。展望邻近的__年，我会更加努力、认真负责的去对待每一个业务，完善部门的工作。相信自己会完成新的任务，能迎接新的挑战。

用微笑去面对每一天!用微笑去面对每个人!用微笑来面对自己的心!

航空工作总结【篇9】

春运工作是新年伊始的一项非常重要的工作，也是机场发展年运输工作的开局之篇，机场各级领导高度重视，提早对春运工作进行了布置，自上而下地健全组织机构，组建了以总经理为组长的春运组织机构和办公室，委派两名主管副总经理负责安全和服务工作，进一步加强春运工作的组织领导、联系沟通和协调处理问题的工作力度，为春运工作提供了可靠的组织保证。根据运输生产形式预测和规律，从安全、服务、效益、航班正点保障、宣传、统计等六方面，制定了具体明确且具有实际操作性的春运方案、工作目标和保障措施，机场17个运输保障单位也结合实际，制订周密的春运工作实施方案和应急情况预案及对策，为春运工作的正常运行和春运目标的实现奠定了良好的基础。为了使干部职工的思想统一到春运工作上来，切实实现春运工作目标，股份公司除提前召开专题会议进行动员、教育外，还通过每周讲评会、生产形势分析会等形式，让广大干部职工及时了解春运的形势，提高认识，增强了紧迫感和责任感，为春运工作打下了良好的思想基础。

航空工作总结【篇10】

__年我作为航空安全员各方面的工作取得了很大的成绩，这些成绩是在公司上司的正确指导和关怀下、各部门领导的正确领导和帮助下，以下是__年度的主要工作和业绩总结如下。

(一)严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量;坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

(二)内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料;对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

(四)文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。

航空工作总结【篇11】

航空营运个人工作总结

航空营运个人工作总结

一年的时光就要过去了，转眼间又将跨过一个年度之坎，回首过去的20xx年，我努力加强政治学习，在思想上和xxx保持高度一致，自觉学习领会党的'十八大'和'十八届三中全会'精神，认真贯彻执行民主集中制，顾念大局，服从局领导的工作安排，认真做好自己的本职工作。积极完成各项工作和领导交办的各项任务，为保障我局工作正常运转发挥了积极的作用，认真的完成了年度工作目标。回顾今年工作，总结如下。

讲团结，讲奉献是我一贯的思想主线。在过去的一年里一如既往地关心职工的思想建设。经常和同志们谈心，了解他们在工作中和生活中遇到的问题，并积极帮助他们解决这些困难。对积极要求入党的通知认真培养，帮助他们学习党的基础知识，学习中国共产党党章。在工作中克服重重困难，在同志们的共同努力下，终于从今年春天起使飞往泰国的包机实现了每周两班的正常航行，也实现了**至韩国的包机定期航行。另外我们不断加强营销力量，开展多边合作，积极协调各相关部门，实现了多方共赢，另一方面在工作中不断完善各项规章制度，经过不断努力和脚踏实地的认真工作，目前海外已经形成了一个良好的完善的运营机制。相信在今后的营运当中海外必将能够乘风破浪勇往直前，大有可为，大有发展。

航空工作总结【篇12】

还记得走进贵州XX航空机械有限责任公司培训实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：贵州XX航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第X集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会实践报告

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了贵州XX航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州XX航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

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航空工作总结十二篇

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航空工作总结(篇1)

首先，必须识别风险，了解风险会对公司企业所产生的影响，量化不确定性的程度深浅；其次，须控制风险，即公司企业采取必要手段调控风险，制定出切实可行的风险调控方案，尽可能将风险可能带来的损失控制在最低范畴；最后，学会规避风险，就是在不改变既定目标的情况下，合理调整方案的实施步骤，从根本上消除“肯定”的风险因素，避免风险事件的发生。

2风险管理对航空维修安全的影响

风险管理要求减少航空维修每个层面上的缺失之处

加强计划监督计划组织管理与有效监督是影响航空安全水平的重要因素，这两种因素一旦出现缺陷，便会导致航空安全维修工作出现故障甚至中断，影响航空维修的安全性。因此，面对维修安全问题时，工作人员一定要总结经验、吸取教训，加强各个部门和组织环节上的沟通与交流，竭力避免因沟通不当而出现的监管失态问题，与此同时，加大计划监督的强度也是预防人为性差错的重要手段，努力做好检查与监督工作，确保出现的纰漏问题能够及时改正与消解，以此保障维修安全管理。但应注意的是，保障航空维修安全、解决风险问题的最好办法还是利用新的风险管理思想，重视安全文化的建设，做好风险控制、风险规避工作，减少航空维修各层面上的漏洞。坚持整章建制坚持整章建制是杜绝违规违章现象的微观手段，其要求航空维修人员依照管理手册、质量保证手册与航空维修单位的基本准则，规范个人行为举止，进行正常规范的航空维修活动，以达到减少航空维修每个层面上缺失之处的目的。从某种层面上来讲，制度上的防范是战略级别的防范，也是最重要的防范，科学合理且可行的制度能够从根本上识别风险、控制风险，从而解决人为因素所造成的失误，因此航空维修行业必须创建和谐的安全文化，制定切实可行的规章制度，切实提升员工对安全文化的认知，自觉增强应对安全风险的控制与规避，这便达到了既定的目的，也将航空维修管理水平置于良性且可接受的动态循环过程中。

风险管理切实推动航空维修增加防御层面以保安全

增强组织管理，减少认知差错对于航空维修安全工作来讲，组织管理可以从体制层面上对整个风险管理工作起到战略上的防御作用，所以必须加强组织管理的基本方法，重视组织管理的积极作用，以此减少人为层面的认知差错。首先，航空维修公司必须转变原有的管理理念，切实树立“以人为本”的组织管理思想，真正将“人”看作是一切工作活动的中心，在合理分配人力资源的基础上营造和谐人际关系环境，进而创造出最大的工作效率。与此同时，航空维修公司必须明晰造成认知差错的缘由，随即有的放矢且有针对性的进行监督管理，真实改善工作环境、和合理安排工作任务，实施人性化管理战略，从根本上减少认知差错发生的频率。加强人员培训，降低决策失误降低决策失误最好的手段就是培训，就是加强维修人员的工作培训，只有工作人员娴熟掌握了维修工作的基本知识，才真正有能力避免决策失误。人犯错是难免的、无可厚非的，在外界条件的影响下更容易犯错，可见人类自身本来就存在不少弱点，对于航空公司的管理人员而言，他们必须认识到培训的重要性，坚信人为差错是可以避免的，并为之努力，从而降低甚至消解这些来自人的决策失误。在培训中，管理层要重视人的因素，深入内部、仔细调研，不断提高安全文化管理建设，强化科学且个性化的服务与管理，与此同死，维修工作工作人员应端正态度，自觉接受工作培训，并积极配合培训中的一切行为活动，最终提高全体员工的决策能力。

管理维修资源，以保维修安全

目前来看，维修资源的管理已是影响航空维修安全的一大因素，或者是它是一种更为隐性的诱变基因，它与决策、认知和组织能力之间都有一定的关联，所以管理好维修资源，也是保障维修安全、降低航空维修风险等一大手段。因此，在实际的工作工程中，维修资源的管理必须得到管理部门的支持和具体工作人员的支持，一方面是借助组织机构的力量改善安全状况，另一方面则是通过技能培训提高工作人员的积极性与主动性，依凭这种双重做法来保障航空维修的安全。

3结束语

航空工作总结(篇2)

今年，运行指挥中心的服务绩效考核指标为：四类服务投诉和服务差错4起，外部旅客满意度为优秀。运行指挥中心紧紧围绕“中国服务”安全、顺畅、便捷、高效、贴心、愉悦的核心理念，严格对标运行、规范操作，不断改进影响旅客满意度测评的服务短边，努力提升服务品质。具体做法有：

全面对接CAH航空地面服务标准。将CAH航空地面服务标准按保障进程制做成航班保障进程控制单，要求各保障岗位严格按标准来未完成值机、登机下客、配载、送舱单、行李送达等工作。同时，航班监管员严格按航班保障进程控制单来对航班保障作业进行监管，对违规作业行为予以制止并按信息通报要求予以上报。

成立航延服务小组，做好航延旅客保障工作。商调室承担航延服务小组的后台信息协调分组职责，积极主动通报航班信息，积极主动沟通和协调相关部门及航空公司，力争合理的航空公司补偿政策，安排合适的食宿服务，尽量满足旅客需求，确保航延工作顺利开展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延误航班1327个，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914间。航延保障工作受到翔鹏来函表扬。

优化岗位流程，提高工作效率。配载室在人员未增加的情况下，对流程再造后新增加的座位控制业务进行了吸收并优化，随着航班量的增加，配载业务量和座控业务量同步增长，配载室通过岗位流程优化、提高劳动效率、调整排班等措施，缓解了配载员岗位人员紧张的矛盾，实现了座控业务的顺利划转和平稳过渡。

积极推进“舱单上传”技改项目。为进一步缩短纸制舱配载舱单送单时间，提高航班保障效率，节约人力成本，配载室认真研究航空公司舱单上传作业模式移植到机场地服代理人的可能性，并与民航数据公司(ADCC)公司进行了多次沟通，形成了地服公司开展“舱单上传”技改项目的可行性报告。下一步，配载室将积极协调相关部门，努力推进此项工作。

航空工作总结(篇3)

春秋航空是一家中国知名的航空公司，成立于2005年，总部位于上海。经过多年的发展壮大，春秋航空已经成为中国国内航空市场的重要一员，提供国内外的航班服务。作为一名在春秋航空工作的员工，我深感荣幸能够为这样一家伟大的航空公司工作，以下是我对自己这段时间的工作进行的总结。

在春秋航空工作期间，我深刻体会到了团队合作的重要性。在航空公司这个大家庭里，每个人都扮演着不同的角色，但只有团结一心、互相帮助才能使得整个机构正常运转。每一次航班起飞，都离不开机组人员的密切协作，地勤人员的精准指挥，售票人员的耐心服务，以及各个部门的紧密配合。只有团结合作，才能让航空公司的业务做得更好，客户的体验更加完美。

我还学会了如何高效地处理工作中的问题和挑战。在航空公司这个特殊的行业，时刻都会面临各种各样的突发情况，如航班延误、天气影响、客户投诉等等。这就需要我们在第一时间内做出应对，找出问题的根源，迅速采取措施，尽快解决问题。在这个过程中，我不断地提升了自己的应变能力和解决问题的能力，也锻炼了自己面对压力时保持冷静的能力。

春秋航空的工作也让我深刻感受到了服务的重要性。作为一家服务型企业，春秋航空一直以来都将客户的需求放在第一位，致力于为客户提供更加优质的服务。在我工作的日常中，时刻都会有客户来电、来访，提出各种各样的问题和需求。作为服务人员，我们必须时刻把客户的需求放在心上，倾听他们的意见和建议，及时给予帮助和解决问题。只有不断地提升服务水平，才能赢得客户的满意和信赖。

我认为自我提升也是春秋航空工作总结中的一个重要方面。在这家航空公司工作期间，我不断地学习新知识、提升自己的专业技能。无论是通过培训课程、研讨会，还是通过和同事们的交流、经验分享，我都在不断地完善自己，让自己变得更加优秀。只有时刻保持学习的态度，才能不断进步，更好地适应工作的环境和要求。

春秋航空工作给了我很多宝贵的经验和教训。在这里，我学会了团队合作、问题解决、服务意识和自我提升，让我在工作中取得了一定的成绩和进步。我相信，在未来的工作中，我会继续努力学习和提升自己，为春秋航空的发展做出更大的贡献。愿春秋航空越来越好，飞得更高、更远！

航空工作总结(篇4)

随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，蒙古国的民用航空工作也取得了长足的进步。在过去几十年里，蒙古国致力于发展民用航空，以提供更加便捷和舒适的空中交通服务。在这篇文章中，将详细介绍蒙古国民用航空工作的发展历程、现状以及未来的前景。

首先，回顾民用航空工作的发展历程。蒙古国民用航空的起步可以追溯到上个世纪80年代末。那时，蒙古国开始建设机场和航空运输设施，并与邻国俄罗斯和中国签署了相应的航空协议，以促进国际航班的运营。这些努力的结果使得蒙古国逐渐开放了航空市场，吸引了更多国际航空公司进入该国进行航线开通。

目前，蒙古国拥有多个现代化的机场，包括乌兰巴托国际机场、达尔汗乌拉国际机场等。这些机场不仅提供了国内航班，也为国际航班提供了便利。此外，蒙古国航空公司——蒙古航空公司也在逐步发展壮大，提供国内和国际航线的服务。这些机场和航空公司的发展，为蒙古国的民用航空工作奠定了坚实的基础。

蒙古国的民用航空工作不仅仅局限于航空运输，还涉及到民航事业的发展。蒙古国民航局的成立以及相关法规的制定，为蒙古国的民用航空管理提供了有效的手段和规范。此外，民用航空领域的人才培养也得到了重视。蒙古国成立了专门的民航学院，为培养航空人才提供了良好的平台。这些举措不仅提高了蒙古国民用航空工作的整体水平，也为该领域的可持续发展奠定了基础。

然而，蒙古国的民用航空工作仍然面临一些挑战和问题。首先，蒙古国地理位置偏远，交通不便，这给国内外航线的运营带来一定困难。其次，蒙古国航空市场的竞争尚不充分，缺乏有效的市场竞争机制。此外，蒙古国的民航设施还不完善，导致航空运输的效率低下。针对这些问题，蒙古国需要进一步加大投入，完善相关设施和法规，并加强与国际航空组织的合作，以促进民用航空工作的进一步发展。

展望未来，蒙古国的民用航空工作有着广阔的前景。随着蒙古国经济的不断发展和经济交流的增加，蒙古国对航空运输的需求将不断增加。特别是随着蒙古国旅游业的兴起，对国际航班的需求将日益增加。因此，蒙古国可以进一步拓展航空运输市场，引进更多国际航空公司，并增加国内外航线的运营频次。与此同时，蒙古国还可以加强航空人才的培养，提高航空服务质量，提升蒙古国民用航空的国际竞争力。

总的来说，蒙古国的民用航空工作在过去几十年中取得了显著进展，成为蒙古国经济增长和人民生活水平提高的重要基础设施之一。尽管面临一些挑战和问题，但随着持续的投资和改革措施的推进，蒙古国的民用航空工作将迎来更加繁荣的未来。

航空工作总结(篇5)

一年一度的春秋航空工作总结又到了，回顾过去一年的工作，我们深深感到这是一个波澜壮阔的一年。在过去的365天里，我们经历了无数挑战与机遇，探索着前行的道路，不断奋进，不断进步。

让我们来回顾一下过去一年中春秋航空所取得的成绩。在过去的一年里，我们坚持以客户为中心的理念，不断提升服务质量，不断优化航班网络，不断提高机组人员的专业水平。通过我们的努力，春秋航空在国内航空市场中的地位得到了进一步巩固，客户的满意度也有了明显提升。同时，我们还开辟了一些新的航线，拓展了国际市场，为春秋航空的发展打下了坚实的基础。

让我们看一看过去一年中春秋航空面临的挑战。在过去的一年里，航空业面临的市场竞争日益激烈，各大航空公司纷纷加大了市场推广力度，我们必须要与他们抗衡。同时，燃油价格的上涨也给我们的运营带来了一定的压力，我们不得不想方设法降低成本，提高效益。正是这些挑战，让我们更加意识到了春秋航空所面临的现实和未来发展的方向，也让我们更加坚定了前行的信念。

让我们来谈一谈未来。在未来的日子里，春秋航空将继续秉承“安全第一，服务至上”的理念，继续致力于提升服务质量，不断完善航班网络，拓展国际市场，推动企业的发展。与此同时，我们还将努力应对各种挑战，不断提高自身的竞争力，力争成为国内领先的航空公司之一。在未来的几年里，我们相信春秋航空必将迎来新的辉煌，实现更大的突破，为客户提供更好的服务。

春秋航空工作总结已经告一段落，我们在过去的一年里取得了不俗的成绩，也面临了各种挑战，然而我们坚信，春秋航空将会在未来的征程中取得更多的成功，实现更多的目标。让我们携手同行，共谱新的篇章！

航空工作总结(篇6)

安全生产是运行指挥中心工作的生命线，今年运行指挥中心的安全绩效考核KPI目标中，三类安全差错为1起，四娄安全差错为6起，指挥责任三类安全差错及机坪车辆擦碰事件均为否决指标。为落实安全绩效考核指标，主要抓了以下几个方面的工作：

加强培训。将员工岗位业务培训与安全意识教育结合起来，丰富晨会、周例会每月两次全员培训大会的培训内容，通过航空公司差异化业务规定学习、岗位风险识别与风险管理、典型案例分析、员工现身说法等多种形式来强化培训效果。

安全责任落实到人。将安全绩效考核指标分解到分队、再由分队分解到岗位，将安全目标落实到岗位，要求员工知晓率达100%。针对重点人物，由分队长和分管领导进行一对一谈心和帮扶；针对重点航班保障，班子成员进行跟班作业。

梳理和优化业务接口流程。针对华航大机型保障涉及到的外部接口流程，如：货站货物预配结载时间、装卸机单的填写与交接、行李集装箱数量的确定分别货站和货保部进行了沟通和协调，明确了作业时间接点和交接模式，优化了大机型保障作业流程，确保了华航保障工作的顺畅。

加强监装监卸和航班现场监管职能。目前，监管队伍已达18人，通过系统的岗前培训，严把监管员资质关，以确保每一名监管员都能达到对保障航班实施监管的要求。现阶段监管队伍已对重点航线、货物多的航班实施监管，监管覆盖率达80%，待新进员工通过3个月岗前培训并经考核合格后，实现对航班100%监管。通过航班监管，监管员能够对现场保障情况及时纠偏及时补漏，同时将保障中的存在的问题通过周讲评会及其它形式及时反馈给相关部门，促其改进，以达到提升航班保障品质的目的。

将SMS管理融入到岗位操作中去。配载岗位、司机岗位、调度岗位、监管岗位分别梳理中工作可能出现的安全风险，提炼出岗位安全关键控制点，制做成《岗位风险识别卡》，让员工坚持佩戴、提醒员工时刻谨记安全风险控制点。同时加强风险管理，建立风险源库，完善安全风险应对措施。截止到6月中旬，共制定应急处置预案四起，有效降低了航班保障作业中的风险，提升了运营品质。

努力发挥指挥协调资源调配的龙头作用。建立多方位立体监管体系，为地服公司前场安全服务运营保驾护航。商调室成立了以“充分发挥商调的龙头作用，全面掌握航班保障进度，科学指挥，提升运营品质”为课题的“CPU”班组创建活动。努力建立航班监管队伍的现场监管、监控电子屏的实时监控、商调席位的随时监听三者结合的多方位监管体系，有效监控运行保障过程中的安全服务差错，充分发挥协调、指挥功能，切实提升安全裕度、服务质量和运行效率。

截止到6月中旬，运行指挥中心安全工作基本正常，仅发生四类安全差错1起，按时间进度来考核，未超过安全绩效考核目标值。

航空工作总结(篇7)

同志们：

下面，就总公司安全工作，我讲三个方面的意见：

一、上半年总公司安全工作的简要回顾

今年以来，总公司广大干部职工在路局、路局党委的正确领导下，认真落实全局及辅业系统安全工作会议精神，先后开展了春季安全平推检查、安全专项整治、隐患排查治理和安全大反思大检查活动，进一步规范了安全管理，强化了安全基础。截至　6月30日　，总公司实现安全生产304天。主要做了以下工作：

1. 扎实开展了春季安全平推检查活动。为强化安全基础管理，大力围剿从业人员“三违”现象，总公司成立了春季安全生产集中检查整治活动检查组，由分管安全副总经理任组长，总公司安保部、人力资源部、技术质量部和党群工作部为成员部门，自　3月4日　至　4月3日　，用了一个月的时间，对总公司所属各单位进行了一次安全平推检查。这次检查是总公司近年来自己组织的力度最大、范围最广的一次安全平推检查，检查组从党政联席会、行政办公会的有关安全管理的会议记录到建标推标，从五项专项整治到企业现场管理，从安全管理写实到关键岗位的培训，从企业第一管理者抓安全工作实效到工班长班会制度的坚持，从安全管理制度的落实到企业管理的主要内容等十个方面、七个重点，进行了逐项平推检查，共检查出了各类安全隐患126起、安全管理制度、体系缺失37项，使总公司绝大多数员工感受到了总公司安全检查的工作力度，调动了全体职工保安全的自觉性。同时，这次检查活动还总结了印刷厂“严、小、细、实”的安全管理经验、青岛物资段运用gps网络技术确保交通安全和济南物资段一线党员安全承诺制的好经验、好做法，为总公司各基层单位提供了很好地借鉴，推动了各单位的安全基础管理水平的提高，同时又为建立一条适合于总公司实际的、上下统一、行之有效，又各具特色的安全管理长效机制的形成提供了有力探索。

2.扎实开展了安全大反思大检查活动。“　4.28”　特大铁路交通事故的发生，使全局的安全生产陷入了前所未有的低谷，路局、路局党委将　4月28日　定为“局耻日”，为打好安全生产翻身仗，总公司根据部局的统一部署，自　4月30日　起至北京奥运会结束，在全公司范围内深入开展了以“查思想、查管理、查设备、查现场作业” 为主要内容的安全生产大反思、大检查活动。在活动中，总公司各级领导班子带头自查，切实加强活动的组织和领导，杜绝表面文章，全面、彻底地对安全管理工作中存在的问题进行了深刻的反思和检查。截止目前为止，总公司共发信息专报78期，整改安全隐患问题近900项，有力地促进了安全生产。

(1)广泛进行宣传发动。　4月30日　，全局安全电视电话会议结束后，总公司当天即组织领导班子成员、基层单位党政正职及机关各部门负责人召开了紧急会议，将 “4.30”会议精神进行了学习传达，　5月1日　又组织了总公司领导班子成员及机关各部门负责人进行了党委中心组扩大学习，并召开专题会议，对总公司开展“安全大反思、大检查”活动进行了具体部署。在第一阶段，各基层单位利用党委中心组学习、中层干部会、职工大会、领导深入一线传达、开形势报告会、编发宣传提纲等多种有效形式，迅速将会议精神记名传达到了每一个岗位、每一名职工，总公司应记名传达人数为2513人，实际记名传达人数为2513人，记名传达率达到了100%。瑞通公司、印刷厂、华锐公司、青岛物资段等单位通过张贴横幅、出黑板报、宣传栏、简报，以及在办公信息网上设立专栏等多种形式，广泛深入地对广大干部职工进行安全形势教育、事故影响教育、安全责任教育和安全法制教育，克服和防止了“与己无关、不以为然、麻木不仁”等错误认识，营造出了大反思大检查的浓厚氛围。　(2)深刻进行反思自查。按照工作计划，总公司从机关到各单位、车间、班组，围绕“四查”内容，层层开展了安全大反思。总公司领导班子召开了安全专题反思会，紧密联系分管工作和个人思想、工作、作风实际，深挖了工作作风、安全基础管理和安全生产中存在的不足，开展了批评与自我批评，并参加了各基层单位的反思会;机关各部门负责人、基层单位班子成员，也都结合自身工作实际，写出高质量的反思自查材料。各单位都按时组织召开了领导班子安全大反思大检查专题民主生活会，在车间、班组间层层展开反思。同时还以班组为单位，组织职工围绕“严管安全到底为了谁、我该如何保安全、三违为什么杜绝不了、我自身还存在哪些三违现象、如何杜绝三违”等主题，通过召开座谈会、班组安全活动、主题演讲、专题报告、播放安全警示教育片、写心得体会等各种形式开展安全大讨论，使职工进一步明确保安全的重要性和自身应该承担的责任。1/8

航空工作总结(篇8)

关键词：郑州航空港经济综合实验区；物流人才；培养

一、引言

在当今全球化背景下，高新技术、高附加值资源、产品在国际间和区域间的快速流动与交换已经成为一种常态，航空物流作为商贸流动中最省时、最快捷的现代物流和货运方式得到了快速的发展。河南地处我国中部地区，属于内陆地区，要融入全球经济，参与国际竞争，发展航空经济是重要突破口，也是地区经济发展的驱动力。2015年1月21日，河南省公布的《全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》提出要使郑州航空港经济综合实验区成为“一带一路”互联互通的重要枢纽和内陆地区融入“一带一路”战略的核心支点，成为国际航空物流中心和全球智能终端生产基地。航空物流是郑州航空港经济综合实验区（以下简称“郑州航空港区”）实现长远发展的重要支撑，但物流人才的匮乏已严重影响到河南省航空物流的运作和市场竞争力。如何培养和引进具有国际视野的现代物流人才，已成为郑州航空港区建设面临的一个重要课题。

二、郑州航空港区物流人才供给与需求分析

（一）郑州航空港区物流人才需求分析

1. 物流业高速增长，创造了大量的人才需求。从需求角度看，以往我国物流业的持续高速增长创造了大量的人才需求。2014年全国社会物流总额万亿元，按可比价格计算，同比增长，增幅较上年回落百分点。全年呈现“稳重趋缓”的发展态势，但仍处于“中高速”增长区间，预计未来几年，维持温和增长将是我国物流业发展的主要态势。近年来，河南省物流持续保持高增长，到2014年年底，河南省共有各类物流企业5520家，4A级以上物流企业34家，5A级企业6家，顺丰、普洛斯、邮政速递等一批重点项目建设有序展开。产业规模不断扩大，2014年物流业增加值超过1800亿元，占服务业增加值比重超过16%。根据《河南省物流业发展三年行动计划》，到2016年，全省物流业增加值达到2400亿元，年均增长保持10%以上。

2. 随着外部环境变化，河南能够适应产业需求的实战型人才缺口将继续加大。由产业经济学理论可知，产业结构及其发展阶段直接决定着人才需求的规模、结构和质量。《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》实施以来，航空物流、高端制造和现代服务业已成为郑州航空港区的主导产业。以航空物流人才需求为例，根据国际惯例，在航空公司和机场从业人员中，航空物流人员占总数的25%左右，航空物流服务链相关产业也需大量从业人员

3. 郑州航空港区处于起步阶段的发展现状对人才需求产生重要影响。一是从建设发展层面看，该阶段对城市规划与管理，交通规划与建设、海关和口岸管理、园区管理类人才需求较大。二是从产业项目层面看，急需对航空制造与维修、航空物流、电子信息、生物医药类人才。三是从社会管理层面急需公共管理、基础设施、社会医疗、金融服务、教育培训、社会娱乐类人才。

（二）郑州航空港区的人才供给分析

1. 航空特色物流人才供给总量不足。教育部于2002年重新恢复开设本科物流管理专业后，河南省在学历教育方面，目前已形成了以本科、高职高专和中专为主，兼顾研究生教育的多层次、多元化的物流学历教育层次。2003年河南省正式开设物流管理本科专业以来，经过近10年发展，河南省院校数量和招生规模有了进一步提高。2014年，河南省物流专业招生工作的本、专科院校有130余所，其中60余所进行了2014年的招生，招生总规模突破5000余人。目前郑州航空港区建设的人才供给主要来源于河南省和郑州市。由于河南物流教育起步晚，且学校物流教育属于社会物流教育，缺乏航空特色教育，造成了航空特色物流人才供给不足。一方面，省内开设物流本科专业的高校较少，其专业实力在全国高校排名靠前的数量少。另一方面，省内开设航空类专业的本科院校亦为数不多，主要有郑州大学、河南大学、郑州航空工业管理学院和河南工业大学等。

2. 航空物流人力资源质量亟待提高。尽管河南省富足的人口资源可以满足郑州航空港区发展和建设对基本劳动力需求，但就航空港区物流业人力资源质量而言，普遍存在学历、职称和技术等级三低的现象从人才结构看，主要表现为普通劳动力多、航空类专业层次人才总量少、高水平领军人才和创新型人才总量不足、高技能劳动力少。当前郑州航空港区产业发展对高质量人力资源需求尤为急迫，既需要掌握必要专业技能型人才，又需要具有较强实践能力和创新能力的高科技、高技能型人才和高级经营管理人才。

3. 国际化航空物流人才供给不足。郑州航空港区物流产业的快速发展和国际化发展进程，驱动着物流人才培养向着国际化方向发展。郑州航空物流业的快速发展，急需大量的国际化专业物流人才。虽然新郑机场货站、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心等业在招聘物流专业学生，但是我国物流专业教育起步较晚，学生知识技能水平还难以满足航空物流业快速发展的迫切要求，懂航空物流、信息技术、金融营销、国际贸易和电子尚无的复合型、高素质人次可遇不可求。

三、面向郑州航空港的物流人才培养策略

（一）完善物流专业人才教学培养体系

1. 在专业设置方面，突出航空物流特色。河南省各院校课程体系设置大同小异，主要以物流管理专业基础课程为主，而突出航空物流特色的专业、技术课程设置较少。各高校应通过分析郑州航空港区物流行业发展的趋势和各类企业对人才的需求，加强与企业探讨专业设置的改革与创新，优化与物流专业关联技术课程设置，使课_正建立在以高效、企业以及学生为教学计划的主体，成为真正意义上的市场导向课程。

2. 在学历教育方面，构建多元化的物流人才培养模式。河南省省内重点本科高校可以通过同国内外高校、研究机构的合作，共同培养博士层次应用型物流人才，提升河南省应用型物流人才的培养层次。普通本科院校应围绕航空经济发展，以硕士研究生和本科为主体的应用型人才的培养为导向。高职院校应面向现代物流企业的服务转型升级和新技术应用对技能型人才的需求，进行专业方向细分定位，实现技能提升与素质培养并重的物流管理人才培养。

（二）创新物流人才培养模式

1. 建设航空物流人才培养基地。实验区要主动规划，整合国内外优秀教学资源。所在政府组织选定省内有条件高校作为航空物流产业发展的人才培养基地，或者在区域内建立政府、高校和企业共同建立紧缺型人才公共培养基地。鼓励航空物流人才培养基地在课程设置、教学计划方面，结合产业发展需求及时进行调整和进行改革创新。同时，在本区域内，以独立或联合的形式创办航空类本科高等院校培养工程师、研发、运营、项目管理等发展航空经济所急需的高端专业人才和高职高专院校培养航空货运、地面运输、仓储、报关、物流市场或销售等实用性物流技术人才。

2. 企业创新航空物流人才在职培养模式。一是企业有计划、分步骤地根据不同层次人才需求，开展OJT（员工在职培训），如设立研究机构、聘请国内外专家到企业培训等。二是企业可以选送人才到国内外高水平的大学、研究机构和航空物流人才教育机构深造，还可以到国内外知名航空物流公司进行学习。

3. 规范社会物流人才职业培训。应建立和完善物流培训的市场机制，充分利用社会资源，调动社会力量，实现物流学历教育和物流人才的社会教育相结合，实现物流从业人员的终身教育机制。

（三）注重高层次复合型人才的引进

1. 实施高端物流人才引进和培养工程。政府要加大实施高端人才引进和培养工程，大力引进和培养河南航空物流业急缺的航空物流、报关、民航信息系统、通用航空等方面需求较大的人才。

2. 优化人才引进环境。政府要制定和规划实验区人才发展战略，创造具有吸引力的人才环境，提供一系列的便利措施和政策。继续推进郑州市建设国际化航空都市，完善吸引人才的配套建设，提供包括公共服务设施在内的全方位服务及保障等措施。

3. 创造良好的人才发展环境，实现人才和企业的同步持续发展。避免人才重积聚、轻使用现象的出现，做好人才环境的“水土保持”工作。

4. 建立郑州航空港区国际人才市场，加强与国际猎头公司及高层次专业中介机构的合作，开通网上海外人才招聘，集聚全球人才智力。

（四）国际化物流人才培养

1. 开展国际化校企合作，满足航空港区社会和企业对高技能应用型人才的需求。目前联邦快递公司、美国联合包裹UPS、DHL、马士基等国际知名物流企业已落户郑州，顺丰速递集团、河南邮政速递“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）、宅急送等国内物流企业的分集散中心或转运中心正在重点建设。大量国内外物流企业的入驻，为中部高校开展国际化校企合作提供了条件。由于此类企业除了具有先进的经营理念和管理水平外，还积累了一定的国际物流运作的经验方法和人才。通过国际化的校企合作，可以使学生较早了解和掌握世界先进物流技术和管理工具。

2. 开展合作办学。培养国际化物流人才，比较快的途径是开展合作办学。为此应尽快与国内外知名航空院校和航空科研机构建立定期交流机制，并加强与国外内航空院校合作，鼓励它们在郑州港区设立实验室和工程中心。2014年，郑州航空港区成立中原彼得堡航空大学，由中原工学院、俄联邦圣彼得堡国立宇航仪器制造大学和河南裕鸿置业有限公司三方共建。该校在校本科生最终将逐步达到1万人左右规模，同时招收研究生，将为郑州航空港经济综合实验区发展培养具有国际化物流人才。此外，鼓励各航空院校为郑州企业实行订单制人才培养、构建产学研联盟。

3. 职业培训国际化。开展社会职业培训是物流人才培养的一条重要途径，也是提高人才能力与素质的一个重要的突破口。除了政府、学校，行业协会应该发挥好职业培训组织的主导作用，一是发挥行业协会只能促进人才培养，行业协会通过构建从业人员、研究人员之间的交流、合作平台，促进从业人员在知识、技术、思维意识等方面的提高。二是与国际知名协会开展广泛交流与合作，包括美国生产与库存控制协会（APICS），美国供应管理协会（ISM）等。三是在职业认证方面，引进国际先进的物流培训体系，增加培训和专业证书的含金量，包括引进APICS的CPIM、CSCP等证书的培训体系。

参考文献：

[1]苏玉峰.我国第三方物流企业人才培养策略的研究[J].湖北函授大学学报，2015（07）.

[2]苗爱华.高职物流管理专业人才培养模式[J].改革与实践研究，2015（10）.

航空工作总结(篇9)

在蒙古国，民航事业的发展日益迅速。近年来，随着经济的快速增长和对旅游业的投资不断增加，蒙古国的民用航空工作也取得了显著的进展。本文将从蒙古民用航空工作的现状、发展趋势以及面临的挑战等方面进行详细的总结。

蒙古国民用航空工作目前取得了长足的进展。蒙古国的航空公司数量不断增加，航线网络也在不断扩大。目前，蒙古国已经与多个国家签订了民航合作协议，实现了航空运输的互联互通。蒙古国的民用航空运输水平也在不断提高，航空器的安全性得到了有效保障。

蒙古国的民用航空工作未来发展前景广阔。随着旅游业的快速发展，蒙古国对航空运输的需求也将不断增加。未来几年，蒙古国将继续加大对民用航空的投资，提升航空器的运力和服务质量。蒙古国还计划改善航空货运基础设施，促进货物运输的便利化。这些举措将极大地推动蒙古国民用航空事业的发展。

蒙古国民用航空工作仍面临一些挑战。首先是专业技术人才的匮乏。蒙古国的民用航空工作相对较新，缺乏具有丰富经验的人才。因此，培养和引进专业人才是蒙古国民航事业亟待解决的问题之一。其次是基础设施建设的不足。尽管蒙古国的航空公司不断增加，但目前的机场和航站楼设施还有待进一步完善，以应对不断增长的航空运输需求。最后是航空安全问题。蒙古国的航空工作需要加强监管和控制，加大对航空器维护和安全教育培训的投入，确保航空运输的安全性。

为了解决上述挑战并持续推动蒙古国民用航空工作的发展，下面提出几点建议。蒙古国应加大对民航人才的培养和引进。通过投资培训机构和提供奖学金等方式，吸引更多的专业人才加入民用航空行业。蒙古国应加大对民航基础设施建设的投入。建设新的机场和航站楼，提升现有设施的设备和管理水平，提高蒙古国的航空运输能力。蒙古国应加强对航空安全的监管和控制。加大对航空器维护和安全教育培训的投入，建立完善的安全监测和报告机制，以确保航空运输的安全性。

小编认为，蒙古国的民用航空工作取得了长足的发展，未来的前景也十分广阔。该国仍面临人才短缺、基础设施建设不足和航空安全问题等挑战。通过加大对人才培养和引进、基础设施投资以及加强航空安全监管等措施，蒙古国将能够持续推动民用航空事业的发展，进一步提升航空运输的水平和能力。

航空工作总结(篇10)

回首过去的一年，我作为一名从事航空技术工作的工程师，有着很多值得总结并深刻反思的地方。在这里，我将详细、具体、生动地介绍我在航空技术工作上所取得的成绩、经验、以及自己的不足，以及对未来的规划。

第一部分： 工作成绩

在过去一年里，我面临了很多的挑战，但我仍然坚持自己的工作原则，不断创新，积极进取。最让我自豪的成绩就是，我与我的团队一同成为了一个高效、创新的团队，我在这个团队中的表现比较突出。

1.协助完成了数个航空器零部件的设计任务

在整个过程中，我和我的团队成员一起完成了一系列高难度的任务。我们克服了各种技术上的问题，满足了客户的高要求。我们的设计不仅具有独特的特点，而且比传统的设计更加优秀。设计出来的零部件还顺利通过了各种测试，在飞行领域得到了广泛应用。

2.提出并实施新型航空材料的应用

在我们的工作中，我提出了一种新型的材料，可以提高汽车、飞机等的使用寿命。在团队的共同努力下，我们成功将这种新型材料应用到实际工作中。我通过这项工作的奉献，积累了很多经验，提高了自己的专业技能。

3.具备匹配的工具，为团队提供了全方面的技术支持

作为一名技术人员，我认为有一款良好的工具来辅助工作是重要的。我在这方面做得很好，始终保持着对各种工具的关注，针对不同的任务选择合适的工具，并通过对工具的了解和操作，为团队的工作提供了不少帮助。

第二部分： 工作经验

在工作中，我不断积累了经验，收获了不少教训。在今后的工作中，我将继续加强经验积累，以更好地发挥自己的作用。

1.时刻保持专业性

在航空技术工作上，每一个细节都可能影响到成果的成效，也可能对最终的成品产生很大的影响。因此，我们需要时刻保持专业性，对于工作所涉及到的每个细节，都要进行深入的研究，以保证我们在工作中时刻保持专业性。

2.积极创新

航空工程界目前正面对着瞬息万变的形势和迫切的挑战，对于我们从业人员来说，创新是至关重要的。我们需要积极地进行技术创新，为行业注入新的生命力，从而更好地适应现在不断变化的大环境。

3.团队合作

无论是在航空设计、技术或其他项目中，团队合作是至关重要的。作为一名航空工程师，我非常注重与团队成员的交流与沟通，尤其是当我们面临挑战和困难的时候。有一个一流的团队，是我们更好地完成任务的首要条件之一。

第三部分： 工作不足

在过去的一年里，我也面临了一些不足之处，需要引起自己的注意。通过总结自己的错误和成败之处，我也更加清晰地认识到了自己在航空技术工作上的缺陷，并努力进行改善。

1.需要加强沟通

良好的沟通能力是取得成功的关键之一，我认为自己在这方面还需要进一步加强沟通能力，并在团队合作中积极展现自己的想法，与团队成员高效沟通。

2.需要加深理论知识

作为一名从事航空技术的工程师，我是理论与实践相结合的，但我也认识到自己需要加强理论知识的学习，以便更好地应对未来的挑战，在技术领域中保持领先。

第四部分： 未来规划

在未来的航空技术工作生涯中，我将紧密贴合行业发展趋势，尽快掌握全新技术，并积极参与为行业做出的杰出贡献。

1.不断学习新技术

对于航空技术工作的未来，我将积极学习新的技术，并在此基础上开拓新的思路，创新出更加先进的航空技术。

2.加强团队合作，凝聚人心

一个强大的团队是成功的关键。在未来的航空技术工作中，我将更加注重与团队成员合作，帮助大家共同解决遇到的问题。

总结

航空技术工作是一项高度复杂的工作，需要我们拥有高度专业化、极端的责任心以及严谨的态度。回顾过去，我的工作成绩比较突出，但在工作过程中，我也遇到了很多挑战和不足之处。在未来，我将利用自己总结出的经验教训，推动自己在航空技术领域的成就，并在航空技术工作中创造出更加出色的业绩。

航空工作总结(篇11)

春运工作是新年伊始的一项非常重要的工作，也是机场发展年运输工作的开局之篇，机场各级领导高度重视，提早对春运工作进行了布置，自上而下地健全组织机构，组建了以总经理为组长的春运组织机构和办公室，委派两名主管副总经理负责安全和服务工作，进一步加强春运工作的组织领导、联系沟通和协调处理问题的工作力度，为春运工作提供了可靠的组织保证。根据运输生产形式预测和规律，从安全、服务、效益、航班正点保障、宣传、统计等六方面，制定了具体明确且具有实际操作性的春运方案、工作目标和保障措施，机场17个运输保障单位也结合实际，制订周密的春运工作实施方案和应急情况预案及对策，为春运工作的正常运行和春运目标的实现奠定了良好的基础。为了使干部职工的思想统一到春运工作上来，切实实现春运工作目标，股份公司除提前召开专题会议进行动员、教育外，还通过每周讲评会、生产形势分析会等形式，让广大干部职工及时了解春运的形势，提高认识，增强了紧迫感和责任感，为春运工作打下了良好的思想基础。

航空工作总结(篇12)

(一)实践目的

初步熟悉.，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关学问，做到学以致用，把从学校学到的理论学问与实际工作中的实践贯穿起来，从.实践中，逐步完善自我、进展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、学问与力量兼备、符合.主义进展目标的合格高校生。

(二)实践留意事项

1、勤学苦练，擅长创新，擅长思索。

2、纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。

3、敏捷处理人际关系(同事关系、上下级关系、客户关系)。

4、严格遵守公司的各项规章制度，切勿感情意气用事。

5、要留意平安，做工作要仔细。

二、实践过程

(一)业务熟识

第一天走进宽敞光明的办公大楼，心情特殊兴奋，期盼着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人熟悉了一下公司的业务人员，他们很热忱地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到特别温馨。简洁聊了几句后就开头介绍我们的工作性质和工作任务支配，最终经理还做了简短的`讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺当。

接下来就是让我们熟识业务，公司特地找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同(劳动合同法)、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清晰客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，留意事项等;然后再查找上级客户，说清晰下级客户的要求，若能够满意就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我熟悉了全国大路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的留意事项又有哪些等等。

从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必需处理好每一个详情与环节，否则就会酿成大祸;更困难的事还有不定期出差，由于我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的高校生所不熟识的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必需付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持究竟。

(二)业务操作

刚才在业务熟识当中已经作了简洁的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事.到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到.的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣扬并联系客户，到最终就是洽谈业务、签定合同。

详细业务操作如下，以我们做的第一笔详细业务，也是我们第一天做出的业务为例，简洁的介绍一下其过程。

我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣扬，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会根据货物的数量联系车。量少的货物会挺直送到公司在各大时常四周设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。

2025华夏航空工作总结（热门十一篇）

时光过得飞快，不知不觉中，又到了一年的末尾了，回顾这一年的工作，相信大家都取得了硕果吧，不能光会埋头苦干哦，写一份年终总结，为来年工作做准备吧！那么如何做出一份高质量的年终总结呢？下面是小编精心整理的航空公司年终总结（精选11篇），希望能够帮助到大家。

华夏航空工作总结 篇1

也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是端茶送水而已，是一种体力劳动。其实，十年的工作经验使我认识到要做好这份工作，更重要的是靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵的艺术。

在一次服务中，我看到一个小女孩脸色苍白、头冒冷汗，旁边的父母显得手足无措，根据经验，我断定小女孩是晕机了，马上端来热水，帮她擦汗。由于后舱旅客全满，空气有些闷，我便对她父母说：“交给我来照顾吧。”我让她躺在乘务员座位上，帮她垫枕头、盖上毛毯、拉下帘子，小女孩想睡又不敢睡，我轻轻地哄她，还示意上洗手间的旅客轻点，小女孩终于睡着了。一个多钟头后，小女孩醒来时已恢复正常，飞机也快要下降了。当我把小女孩交给她父母时，看着恢复往常活跃可爱的女儿，父母十分感动，连声向我道谢。这时，了解事情真相的其他旅客也不约而同地鼓起了掌，客舱里响起了少有的掌声，置身于其中，我深受感动。是的，只要用“心”服务，实现与旅客情感与心灵上的沟通，一定能打动旅客的心，从而让旅客在匆匆的旅途中得到温馨、舒服的享受。

记得xx年1月的一天，一个中年人坐上了我领班的飞往成都的航班，我发现他一上飞机就愁眉苦脸，闷闷不乐，就找机会跟他攀谈起来。在聊天中，得知这个旅客在广州打工，这是第一次坐飞机回家过年，可过安检时却把一个袋子丢了。我安慰他不要着急，答应帮忙寻找。旅客紧悬的心终于松了一口气。我通过机组与安检联系找到袋子，回广州我马上步行到安检拿回袋子并托下一个航班带去，令这个旅客十分感动。我觉得这是我应该做的事。航班到站并不表明服务到站，只要能给旅客提供方便，即使辛苦点儿也无所谓。只要我们用爱的力量温暖每一颗心，就能让旅客在客舱里得到舒适的享受的同时，更得到真情，得到爱的启迪，正如旅客在留言纸上所写的，“我要学习你们这种热心为旅客的精神，在本职岗位上做出成绩”，这使我深深体会到工作付出后的欢乐，体会到了这一平凡职业的不平凡之处！

中国有句古话叫“将心比心”，意思是说要站在别人的立场上思考问题。我们这个社会有细致的分工，我们这个社会的人际关系是“我为人人，人人为我”，人人都是服务对象，人人又都为他人服务，在更多的场合你为别人服务，在更多的场合又会接受别人的服务，只有“将心比心”，才能力求把服务工作做得尽善尽美。

相信大家不会忘记1990年发生的特大空难“十二事件”吧。空难发生的第二天，我执行xx航班。在南京上客时，几个面带忧伤的旅客引起了我的注意，他们坐好后，我马上给他们递上温开水，并询问他们是否身体不适，但他们都沉默不语，似有重重心事。这时，地面工作人员上机送舱单，我忙把他们请进服务台，询问是否有空难家属，他们回答说，好像有。我的心一下子沉了下去。

起飞后，我给他们递上小毛巾，再次轻声询问到广州什么地方，是不是云山大酒店(当时空难接待处)，一旅客点了点头，眼泪叭哒叭哒地掉了下来，我一下子全明白了，“人非草木，孰能无情”，我深深地体会到这些失去亲人的旅客的悲痛心情，眼泪也夺眶而出，旅客的心和我们的心是相通的。而当时，我也只能不停地安慰、开导他们，尽自己的一片心，既是对旅客，也是对空难中死去的同事、同学。到达广州后，由于各种原因善后处理小组没有来接他们，为防万一，我和另一名乘务员自费坐出租车将他们送到目的地，当我们说明来意时，有关人员先是一愣，然后很快握着我们的手，连声说：“谢谢你们帮了我们一个大忙。”旅客亦从悲痛中对我们真诚地道了一声谢谢xx人。我感到十分欣慰，此时能给他们一丝慰藉，是对我的鼓舞和真挚的支持。我从内心感受到作为空姐的使命和责任，就像炭火一样，燃烧自己，温暖别人。

在服务过程中，有时我们的一片热心也会得不到旅客的理解，我们也会碰到少数道德水准低下的旅客，这更需要我们从大局出发，委曲求全，多一份谅解，多一份体贴。记得有一次我执行xx航班，由于天气原因延误了五个小时才起飞，旅客上飞机时情绪都很激动，他们不理解，把气出在我们身上，我们在广播里一再道歉，忙里忙外，照顾旅客，安抚旅客情绪，把饮料、餐食、报纸一份一份送到旅客手中。这时，有个男青年叫道：“不吃了，肯定是xx没有飞机，骗我们天气不好，要赔偿我们损失。”

旅客的情绪顿时起了波动，都嚷着要向我们索赔。那个男青年又向我多要一份餐食，当时我们已经把自己的机组餐都送出了，于是向他道歉说没有了，他却指着我的鼻子说：“民航都是骗子、混蛋！”我只能依然保持笑容跟他解释，但他又骂开了：“你们只会笑，什么都不会，什么都不懂。”当时，尽管我心里十分委屈，但我想到我现在穿着制服，是代表xx，我要维护xx形象，就依然平静地对他说：“先生，如果是由于航班延误时间，影响了你的工作，我们表示抱歉，对此带来你的不满我们表示理解。但是，由于天气原因，我们也无能为力，为了你我的安全，我们只能等天气好转再起飞，请您支持我们的工作。”其他旅客看到这情景，也停止了争吵，纷纷赞扬

我们乘务员服务态度好。后来临下飞机时，那个旅客不好意思地向我道歉说：“对不起。我不应该把气出在你身上。”我笑着说：“我理解你的心情，欢迎你下次乘坐我们的航班。”“一定、一定。”旅客答应着。是啊，人心换人心，只要我们能够体谅旅客，旅客也是能够理解我们的。也许空姐这一特殊的工作，使得我们心中装得下千千万万个旅客，却难以装下自己的亲人。每逢万家团圆的日子，都是我们繁忙的时候。多年来，当新年的钟声响起的时候，我都坚持在工作岗位上。也许我不是一个合格的妻子、合格的女儿，没能为家人亲手端上迎春的汤圆。如果，我们把乘务工作只看成是一种职业来对待时，将会觉得是极其辛苦和平凡的，旅客只是一个一个的工作对象;而当我们把它看作一种崇高的事业时，对旅客的认识会有一种全新的意义。我们不会再用一般的职业心理去对待他们，在为他们服务过程中爱的情感会油然而生，工作的辛劳就会变成我们付出后的欢乐。

十年来，我只是尽自己的一片心、一份力和乘务队的姐妹们一起，为提高xx的服务质量、为提高xx的声誉而努力工作。去年六月我被授予全国民航青年岗位能手，荣誉给了我压力，鞭策我继续进步。为了无愧于“xx空姐”称号，我将继续全身心投入这份平凡而又伟大的工作。我以我心写凌霄！

华夏航空工作总结 篇2

航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影响渠道，对未来渠道的一些期望。如何看待渠道？毫无疑问，我们是非常重视渠道的。分销渠道大约占60%的销量，分销渠道是我们最重要的销售渠道，这一角色在相当长时间不会改变。我之所以做这个判断，有两方面的价值支撑。

首先是从旅客角度，分销渠道是非常重要的。因为，分销为旅客提供了多样化的产品，他可以提供旅客想要的任何服务，机票、酒店、门票、火车票、保险、租车等，他不仅提供服务，还能给旅客出点子、写攻略，在很多时候，代理实际上在代替旅客向上游供应商谈判价格，显然，在这方面，代理比旅客更专业，这就是分销渠道存在的必然价值。

作为航空公司来讲，经历了连续20多年的高速增长，民航市场已经是一个买方市场，我们一定是顺应市场趋势，积极与分销伙伴进行全方位合作。分销渠道的价值，主要体现在两个方面。第一，为我的航班输送旅客。航空运输产品的核心是位移服务，经营的基础指标是客座率与座公里收入。很多代理是跟我有协议的，这份协议包括了数量和品质，这对于我的航班客座率是非常重要的。任何一个分销伙伴，只要能给我提供稳定的客源，就是有价值的，如果能提供高品质的客源，那就是核心代理。第二，分销渠道适度集中，有利于降低管理成本。管理分销渠道是有成本的，看得见的是代理费成本，看不见的是人工成本、沟通成本，还有违约成本。

入行这么多年，分销渠道一直在持续变革，这种变革，是一个复杂的过程，我简单归纳以下几种影响力比较大作用力。

第一个力量，是政府的约束性力量。中国民航的前身是空军飞行大队，这些年，我们这个行业逐步由高度管制的行业变成渐进式市场改革的行业。其他的领域如空管、时刻、航油、航材等等则比较缓慢。机票分销这一领域，是市场化改革动作比较多的一个领域，我简单列几个民航局的文件，大家可以窥见。比如代理费方面，2002年，民航总局联合国家计委、税务总局、公安部等多个部委下发这个《关于坚决打击暗扣销售和非法经营销售国内机票行为规范航空运输市场秩序的通知》，这里还规定着严禁向销售代理人超标准支付代理手续费，或以销售奖励等方式变相提高代理手续费标准；严禁以“净价结算”方式向销售代理人提供国内机票。到了2008年，民航局发布《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》，不再规定代理费手续费，改为双方商定即可。又比如GDS方面，2012年民航局发布《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统许可管理暂行规定》，终于允许境外GDS进入中国市场，虽然还只是出境市场，但这一个趋势已经说明，民航局正在逐步放松对市场的管制，这将释放越来越多的市场活力。

第二个力量，是技术。科技是第一生产力，计算机革命催生了一个全新的世界。在民航业，2000年中国第一张电子客票在南航诞生，机票分销的革命势如破竹，彻底改变了国内的旅游市场。而中航信推出的IBE互联网订座引擎，结合成熟的第三方支付解决方案，则创造了国内同业净价平台这么一个全新的行业。2007年第一个平台易行天下成立，2008年初，我们内部第一份关于平台的'观察报告用“雨后春笋”这个词来形容平台的兴起。时至今日，平台已经聚集了超预期的巨大交易量。平台模式的魅力如此巨大，去哪上市了，携程变成平台了，还有各种平台也开始卖机票了。

第三个力量，是资本的力量。近几年，我们渐渐发现，机票分销这个市场里的玩家，已经不再是航空公司和代理了，背后开始出现各种资本的身影，一些名不见经传的新网站出现了，居然还成功上市了。过去价格战都是由几个航空公司在打，现在变成几个网站开始真金白银地杀得不可开交。机票行业这价格战还算是温和的，想想打车软件两家的价格战，还没找到盈利模式就砸十个亿，那简直是不可思议的。但是未来，在旅游行业，这也未必不可能。在资本的支持下，部分代理放弃短期盈利，争夺市场份额，会导致部分代理倒闭，完成行业洗牌。资本特别是国际资本的涌入，加速了国内旅游业尤其是在线旅游业的进化。凡是在欧美国家取得成功的商业模式，几乎都能在中国找到影子，而且往往这一类的创业公司能够受到资本的追捧。资本天生就是国际化的，他不仅投钱，还指路，可以说，资本是商业与技术的催化剂，未来将更加革命性地改变机票分销这一行业。

第四个力量是航空公司的力量。列在第四位已经是抬举自己了，其实主要是时间有限，就说点自己比较了解的东西吧。航空公司作为行业上游产品提供者，初始游戏规则的制订者，体量庞大，但利润率仅个位数。这样大的规模，使得我们迈出每一步改变都非常沉重。在快速的市场竞争面前，我们必须奔跑，但是实话说，大象跑不快。这一点是我们的亲身体会，在跟一些OTA的合作中，在与一些创业公司的交流中，我们明显感觉到，航空公司的步伐太慢了。但正因为如此，我们才更加依赖分销渠道，更加注重选择合适的分销合作伙伴，借助分销渠道的力量去吸引客源，提高经营品质，实现双赢。

在上述四种力量和其他力量的综合作用下，中国的机票分销渠道正在发生巨大的格局变化，在繁荣市场的同时，也出现了很多问题，这也是今天业内很多人士所关心的。

比如，网络平台造成的影响。同业平台的出现，使得原本航空公司——代理——旅客这个三级链条被拉长，有时候甚至会有六七个环节。这导致的结果是信息无法及时传递到旅客，每当航班延误的时候，航空公司的短信无法及时发到旅客手机上，就会产生大量的旅客投诉。链条影响的不仅是信息，还有退票问题、还有特殊旅客的服务问题等等。我们期待各位业内同仁能够携手一起解决这些问题。

比如直分销渠道冲突问题。一方面，官网直销渠道价格直减，冲击分销。这就是今天每一个代理都迫切希望能够直连航空公司官网的原因。这种现象确实有些不公平。可是如果航空公司把官网接口给代理人直连那么就意味着这个渠道已经不是直销渠道了，成了第二个B2B渠道，仍然抓不住客源，背离了做直销的初衷。而代理人也失去了代理费这唯一的合法的机票收入。这是一个巨大的悖论。

直分销冲突的另一面是，代理人修改产品使用条件，倒卖里程票，倒卖大客户票，随意定价，又冲击到了直销渠道。部分代理修改产品的退改签条件在网络平台上出售，造成航空公司产品的不一致，有价格欺诈之嫌疑，旅客因此还要投诉航空公司。

对于此类行为，我们的态度是十分鲜明的，我们欢迎代理人向我们提出产品建议，但不允许代理修改产品使用条件再以南航名义销售，这是违背机票销售代理协议的行为。

但是，以上都是治标。要根本解决上述问题，需要在市场监管方面做出调整。第一是该约束要约束，呼吁局方尽快建立对网络平台的监管机制，正视平台在行业的巨大影响力，给与其合理的行业地位和合法身份，并规范平台之间的竞

争行为，减少恶性竞争，保护旅客和从业者合法利益。对于修改航空公司产品使用条件二次发布这类行为，应严格禁止。

第二是该放开要放开，建议允许服务费合法化。按照目前规定，代理人被禁止向旅客收取服务费。这一规定，看似保护消费者利益，实质上，恰恰导致代理业服务水平长期低下，各种投诉屡禁不止。如果继续禁止代理费收取服务费，那么代理人将继续被迫走混合型经营，继续以批发谋取总量换取更高后返这一畸形模式，最终导致航空公司代理费成本居高不下、旅客服务水平低水平运营、价格欺诈层出不穷、直分销渠道冲突愈演愈烈的恶性循环。

大禹治水的故事告诉我们，堵不如疏。实际上，航空公司向旅客提供的是航空运输服务，代理则为旅客的出行需求提供最优的解决方案。这两者是相互关联但完全不同性质、不同主体的行为，其为旅客带来的价值也是完全不一样的，一个是帮旅客实现位移、提供舒适的服务；一个是提供专业的行程安排，挑选最适合的票价，也许是为旅客找到最便宜的机票或最佳的转机安排。也只有在专业代理收取服务费的参考系下，零佣金的直销渠道才能真正意义地为旅客节省成本。只有允许代理向旅客收取服务费，才能促进代理行业的进化，实现专业化经营，促进更多利基市场的发育，更好地满足旅客的需求。

第三，呼吁进一步发挥行业协会的作用，接纳分销平台、第三方支付等行业新成员的加入，这是我们去年在第一届论坛上的呼吁，今年再呼吁一声。

总而言之，机票分销的未来前景是乐观的。随着政府改革进一步深化、各路资本的涌入，旅游行业尤其是机票分销行业，会释放更多的制度红利，会有得到更多的社会资源进入这个行业。

华夏航空工作总结 篇3

xx年，运行指挥中心在地服公司领导班子的坚强领导下，团结一心，勇挑重担，不断创新，紧紧围绕地服公司xx年工作的总体思路和中心工作来开展运行指挥中心的安全服务工作，在大机型保障、航班监管、、航延保障、专机保障、生产数据统计分析、指挥协调资源调配的龙头作用发挥等方面均取得了较好成绩。现汇报如下：

一、夯实安全管理基础，提升运营品质

安全生产是运行指挥中心工作的生命线，今年运行指挥中心的安全绩效考核KPI目标中，三类安全差错为1起，四娄安全差错为6起，指挥责任三类安全差错及机坪车辆擦碰事件均为否决指标。为落实安全绩效考核指标，主要抓了以下几个方面的工作：

加强培训。将员工岗位业务培训与安全意识教育结合起来，丰富晨会、周例会每月两次全员培训大会的培训内容，通过航空公司差异化业务规定学习、岗位风险识别与风险管理、典型案例分析、员工现身说法等多种形式来强化培训效果。

安全责任落实到人。将安全绩效考核指标分解到分队、再由分队分解到岗位，将安全目标落实到岗位，要求员工知晓率达100%。针对重点人物，由分队长和分管领导进行一对一谈心和帮扶；针对重点航班保障，班子成员进行跟班作业。

梳理和优化业务接口流程。针对华航大机型保障涉及到的外部接口流程，如：货站货物预配结载时间、装卸机单的填写与交接、行李集装箱数量的确定分别货站和货保部进行了沟通和协调，明确了作业时间接点和交接模式，优化了大机型保障作业流程，确保了华航保障工作的顺畅。

加强监装监卸和航班现场监管职能。目前，监管队伍已达18人，通过系统的岗前培训，严把监管员资质关，以确保每一名监管员都能达到对保障航班实施监管的要求。现阶段监管队伍已对重点航线、货物多的航班实施监管，监管覆盖率达80%，待新进员工通过3个月岗前培训并经考核合格后，实现对航班100%监管。通过航班监管，监管员能够对现场保障情况及时纠偏及时补漏，同时将保障中的存在的问题通过周讲评会及其它形式及时反馈给相关部门，促其改进，以达到提升航班保障品质的目的。

将SMS管理融入到岗位操作中去。配载岗位、司机岗位、调度岗位、监管岗位分别梳理中工作可能出现的安全风险，提炼出岗位安全关键控制点，制做成《岗位风险识别卡》，让员工坚持佩戴、提醒员工时刻谨记安全风险控制点。同时加强风险管理，建立风险源库，完善安全风险应对措施。截止到6月中旬，共制定应急处置预案四起，有效降低了航班保障作业中的风险，提升了运营品质。

努力发挥指挥协调资源调配的龙头作用。建立多方位立体监管体系，为地服公司前场安全服务运营保驾护航。商调室成立了以“充分发挥商调的龙头作用，全面掌握航班保障进度，科学指挥，提升运营品质”为课题的“CPU”班组创建活动。努力建立航班监管队伍的现场监管、监控电子屏的实时监控、商调席位的随时监听三者结合的多方位监管体系，有效监控运行保障过程中的安全服务差错，充分发挥协调、指挥功能，切实提升安全裕度、服务质量和运行效率。

截止到6月中旬，运行指挥中心安全工作基本正常，仅发生四类安全差错1起，按时间进度来考核，未超过安全绩效考核目标值。

二、对标运行、规范操作，提升服务品质。

今年，运行指挥中心的服务绩效考核指标为：四类服务投诉和服务差错4起，外部旅客满意度为优秀。运行指挥中心紧紧围绕“中国服务”安全、顺畅、便捷、高效、贴心、愉悦的核心理念，严格对标运行、规范操作，不断改进影响旅客满意度测评的服务短边，努力提升服务品质。具体做法有：

全面对接CAH航空地面服务标准。将CAH航空地面服务标准按保障进程制做成航班保障进程控制单，要求各保障岗位严格按标准来未完成值机、登机下客、配载、送舱单、行李送达等工作。同时，航班监管员严格按航班保障进程控制单来对航班保障作业进行监管，对违规作业行为予以制止并按信息通报要求予以上报。

成立航延服务小组，做好航延旅客保障工作。商调室承担航延服务小组的后台信息协调分组职责，积极主动通报航班信息，积极主动沟通和协调相关部门及航空公司，力争合理的航空公司补偿政策，安排合适的食宿服务，尽量满足旅客需求，确保航延工作顺利开展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延误航班1327个，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914间。航延保障工作受到翔鹏来函表扬。

优化岗位流程，提高工作效率。配载室在人员未增加的情况下，对流程再造后新增加的座位控制业务进行了吸收并优化，随着航班量的增加，配载业务量和座控业务量同步增长，配载室通过岗位流程优化、提高劳动效率、调整排班等措施，缓解了配载员岗位人员紧张的矛盾，实现了座控业务的顺利划转和平稳过渡。

积极推进“舱单上传”技改项目。为进一步缩短纸制舱配载舱单送单时间，提高航班保障效率，节约人力成本，配载室认真研究航空公司舱单上传作业模式移植到机场地服代理人的可能性，并与民航数据公司(ADCC)公司进行了多次沟通，形成了地服公司开展“舱单上传”技改项目的可行性报告。下一步，配载室将积极协调相关部门，努力推进此项工作。

三、做好压降可控成本、节能降耗工作。

运行指挥中心今年可控成本预算额度仅为16.3万元。尽管完成难度大，运行指挥中心仍严格执行地服公司各项内部管控制度，将部门可控成本进行层层分解至各分队，严格执行预算，对部分办公用品实行以旧换新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加强车辆用油管理，明确行政助理为责任人。

四、扎实推进战略解码工作。

为落实集团公司战略解码的对接落地工作，将“第三场仗:深化流程再造，提高运营品质”分解成11个细化工作措施(在地服工作措施总表中序号为18-28)，运行指挥中心现正按进度落实各项工作措施。

对接口流程进行动态管理。至五月底已对《航班保障时间标准》、《国际航班货邮行保障流程》、《航班保障标准》、《司机接舱单流程》、《货物入库流程》、《监装监卸及清仓流程》、《监管工作作业指导书》、《国际货的交接流程》、《大机型操作保障流程》、《关于备降航班清舱及相关工作的规定》10个流程进行了梳理，其中再造了1个流程《旅客延误补偿款的操作流程》，通过梳理，完善了各部门的业务流程，并形成业务手册。

工作中需要解决的问题：

1、经营考核指标需调整。xx年实际发生的可控成本总额为20万，xx年预算为16.3万。考虑到新增设了两个分队(监管室和统计室)共计12人，人员同比增加了40%，申请增加费用5万元。

2、对岗级进行调整。随着地区和国际航班的增加，国际配载工作量也相应增加。考虑到国际配载与国内配载有着很大差别(如对英语要求高、外航都有自己的配载系统)，建议在岗薪级别中增设国际配载岗，以体现与国内配载岗的区别，充分调动配载员对华航及其它国际航班配载工作的积极性。同时做好国际配载岗的人员储备工作。

华夏航空工作总结 篇4

1、做好航班正常保障工作。今年，公司就提升桃仙国际机场在社会公众中的满意度和认可度、确保安全万无一失、全力做好航班正常工作、扎实做好服务工作、认真做好航班大面积延误后的应急处置工作、建立和完善大面积航班延误的信息沟通机制六方面做出了承诺，制定了《桃仙国际机场航班放行正常及大面积航班延误应急处置方案》。认真贯彻《民航总局关于加强航班正常工作的'通知》精神，严格各项保障工作程序和标准，做好航班信息传递和协调工作，做到精心指挥、监管到位，防止工作脱节。重点加强了机务维修和地面保障工作，保证各种设备设施及车辆的完好、可用;合理调配专业技术人员，在航班高峰期时，做到调度使用科学合理。针对春运期间气候复杂多变的特点，随时掌握气象动态，提前做好准备，对可能出现的大范围、长时间的恶劣天气提前做好应对预案。春运期间，机场航班放行正常率为99.1%，造成航班不正常的原因中，公司原因占84%、天气原因16%，无因机场保障原因导致的航班延误。

2、做好除雪保障工作。场务管理部认真贯彻落实“安全、正点、环保”的总体要求，建立了雪前动员及安排布置除雪任务、雪后总结讲评等相关制度，强化员工除雪意识。对每次除雪工作都能研究制定科学合理的除雪方案，预报有雪，提前到桃仙待命，做好除雪准备，按时按标准完成除冰雪任务。春运期间，共计完成除雪任务5次，测量摩擦系数23次，保证了机场开放和道路畅通。今年春运期间降雪比较频繁，尤其是2月24日，天降冻雨，气温急剧下降，天气变化极快。从2月24日晚开始，场务管理部的除雪人员就使用摩擦系数车紧密监控跑道道面抗滑性能，适时利用航班间隙，采用进口除雪车将雪浆除去而后洒布除冰液的方法，最大可能地延缓道面结冰的速度，为航班起降争取宝贵时间。

3、做好航班不正常服务保障工作。专职航延助理佩戴统一的服务标识，在航延第一时间提供“航延助理166”服务，积极做好滞留旅客食宿及疏导工作，帮助旅客解决疑难问题，用真诚的服务，消除旅客的忧虑。旅客服务能够提前向航空公司询问航班信息、签转规定，并根据后续航班运力，合理排序，在登机口为旅客改签，实现航延无缝签转，最大限度地方便了旅客，春运期间启动易签转80多次，共加班30人次。240小时。

经过四十天的努力，机场圆满完成了20xx年春运工作任务，航空运输安全畅通，运输生产持续增长，实现了全年工作的“开门红”。

华夏航空工作总结 篇5

进入东航已有1年，中间实习和培训了半年，实际进入车间已经是xx年xx月的事了，在结束了在过站的1个月，我进入了A330/340车间一组。

上班的第一天是个晚班，进入待命室，组长让我们几个新来的先坐了一会，然后和我们聊起来，组长简单的介绍了下组里的情况的，让我们先适应起来，先做好自己应该做的事。我被组长分在xx和xx那组，刚开始还不是很清楚要做些什么，xx和xx都很耐心的一点点的教我。第一次去借工具是和朱晓晨，他告诉了我很多，比如借工具的程序，点工具，借计量的工具要写另一本记录本上，平时我们常用的工具是哪些，写好后让工具管理员确认并签字。还工具时要让管理员点清后，让他签字。一般情况的下，我们只借短停工具箱、红桶、耳机包、对应机型的销子、手电筒。航前不用擦镜面所以红桶不用借，但是要放沉淀，所以要借放油杆、放油桶。不知不觉的1个月过去了，慢慢地和组里融合在一起，跟着小马哥和xx学到了不少东西，如何给轮子充气，如何加滑油并看滑油盖板，如何开货舱门并知道如何检查需要检查些什么，如何放水，如何看客舱内部，如何换轮子等等。

在这短短的一个月里我有了很多收获，让我体会到了机务的严谨。一转眼，我在340车间的第2个月过去了，在这个月中我依旧照常做着勤务，只不过这个月东航出了几起不安全事件，大家都有点紧张。导致现在借工具，工具间都把短停箱子换成了新的并将里面的工具一一编了号。虽然清点工具变得麻烦起来，但这也是为了更严格的执行工具三清点工作，所以我们要认真仔细地清点工具，做好自己的本职工作。中间还和山主席一起工作过，他蛮关照我，和他学习航前该检查些什么东西，如何在ECAM上看我需要知道的信息，怎么给轮胎充气。每天都有新的东西教给我，我也尽力弄懂他教给我的知识。跟着主席每天接送飞机，虽然能做的不多，但他说的每一句话我都记在脑子里，就像组长说的现在是打基础，只有现在把那些该记的东西记牢，以后干活才能事半功倍。比如借工具的时候要清点，严格贯彻“三清点”制度，还工具的时候不要忘记写名字，当然还要看着工具间的人写上名字；比如要时刻关注电脑上飞机到到港时间的变动，以便及时到达工作桥位。4月底发生了猪流感疫情，随着全球猪流感疫情升高，东航和机场方面都对此次航班进行严格的预防措施，我们机务工作者保证飞机适航的同时，冒着被感染的风险完成航后工作，保证了第二天的航班有条不紊，东航机务与浦东机场职能单位无缝合作、紧密配合顺利完成了航后工作。

5月份发生了一些不安全事件，我们组的黄海川被电子舱门夹到了手指。那天晚班出来，一早听说了这件事，多少有点意外，平时一直都强调安全问题，没想到还是发生了。由于电子舱门开的时候没有把舱门推到底，导致突然落下砸在了手上。结果手指打了钢钉，暂时无法来上班。意外本来都是可以避免的，由于自己一时的疏忽造成一些不安全事件，这几件事情对我们都提了个醒，始终要把安全放在第一位，避免不必要的意外发生。6月底的时候，其他组在拖飞机时，由于拖车车速过快，导致发动机撞上了廊桥。这件事引起了领导的高度重视，在还未对此事做出定性前，要求我们机务在机坪内一定要下来走。当我们组第二天上班时，我才知道这件事，的确吃惊不小。他们当时拖飞机，在进入机位前没能下来监护飞机两侧，所以这件事的责任我们机务也得承担。这件事对我们组提了醒，拖飞机时更要格外小心，按照规范一步一步来，要懂得保护自己。进入了七月份，天气会更加炎热，环境对我们来说会更加艰苦，但我们必须格外清醒，避免不必要的差错。白天烈日当空令人汗流夹背，晚上蚊子多如牛毛，到了月底阴雨连绵，七月正是炎炎夏日的时候，做为机务也正是最艰苦的时候，越是艰苦越是能磨练出机务的精神。八月初对我们xx员工进行了转正考试，可以说是对我这一年的一个考核，对规范的掌握程度、勤务熟练程度的检验。

回顾半年来的种种历程，我从一个学校毕业生逐渐变成一个机务工作者，中间经历的艰辛自然不必说，但更重要的是通过这半年和班组里的人一起工作，彼此逐渐熟知，融入到班组里，形成一个和谐的团队。身为一名机务人员的我开始逐渐了解了这个职业。提高飞机适航性，杜绝安全事故的发生，扎扎实实地做好各项安全工作正是我们的本职工作。

华夏航空工作总结 篇6

时光总是在不经意间悄悄流逝，转眼间又到岁末，去年的此时还犹似眼前，而实则已过一载。去年还是刚入行的愣头青，对机务根本是懵懵懂懂，一切听从安排不敢妄动。而现在的我，随着xx届新的员工到来，我俨然不再资历最浅，身份上我成为了一名师兄，业务能力上我不只是从旁观看学习为主。如今动手实践能做的更多：换轮、加各种油料、更换简单的部件……一年间的成长点点滴滴都很宝贵，回头想来，过得蛮充实的，成长不少。最明显的是磨练了个人吃苦耐劳的精神，刚踏入工作岗位从以往温室花朵到现在日晒雨淋，更使我知道挣钱的不易。我们机务这份职业更是如此。老师傅们个个认真负责，通宵排故也无怨无悔，为的是飞机的良好状态和旅客的出行舒适安全，这都给我们年轻人做出来很好的榜样并影响激励着我们向他们学习请教。

过往的一年来也可谓多事之秋，金融危机冲击、H1N1甲型流感……作为航空业深受影响，我身为和航空相关的人员也一起感同身受，和公司一起经历困难。航空业的低迷也潜移默化着影响着航班影响着我们。一年间我经历了机务的两个最困难的季节：冬季和夏季，刺骨的寒风让人难以招架，脸被刮得泛红，工作起来由于衣服的束缚也变得有所不便。而夏季更是让人难熬，挥汗如雨，长时间的在室外工作，人被照得有点晕眩，一天下来衣裤也早不知干湿了几遍，天气环境的影响给我留下了深深的印象。

完.的一年下来我也..的算是感受了作为一名机务维修人员一年工作的种种，各种情况的各种问题各种辛酸，但作为一名合格的机务维修人员我还有很多年要走，要成为优秀的机务维修人员更是路漫漫兮。但是人生就是如此，要慢慢积累慢慢沉淀，从量变才能到质变，只有过程走好了结果自然也就水到渠成了。道.其实每个人都深知，但想来能坚信不疑的能有几个，能坚持认真做下去的又有几个呢，希望自己能做到。我还有很多很多个一年要走，希望每一年都成长、每一年都有所领悟、每一年都能如初热爱工作专注地走下去，未来为我而来。

华夏航空工作总结 篇7

根据民航局20xx年防洪抗旱工作总体部署，xx航空公司响应号召积极组织防汛抗旱工作。针对夏季多雷雨的天气特点，制定20xx年度防汛抗旱工作预案，确保了xx在此期间运行的安全、顺畅。

一、认真做好防汛抗旱预案。

1、落实责任制。

xx成立了以运行副总经理为总指挥的防汛抗旱指挥办公室，各相关职能部门主要领导为部门防汛抗旱第一责任人。要求各部门的领导要按照责任分工，深入第一线调查研究，熟悉防汛抗旱工作，主动担负起重任，做到思想到位、工作到位。

2、提高现场保障能力。

加强对全体员工的培训，提高他们履行防汛抗旱职责的能力。提前准备好防汛抗旱器材，并存放在指定位置紧急情况下能立即投入生产保障，并准备大量的'雨布，防止雨水打湿邮件和货物，制定了特殊天气下的行车路线，保证员工人身和邮件运输安全。

3、成立了防汛抗旱办公室。

办公室设在运行控制中心，日常值班工作由AOC各席位值班代表兼任，实行24小时值班，负责处理日常事务，一旦遇到问题可立即投入到防汛抗旱工作中。

二、做好突发天气的保障工作。

1、做好雷雨天气的保障工作。

一是要保证飞行安全，根据目的地机场和备降场的天气实况和预报严格按照公司规定放行航班，遇特殊情况时加强和机组的沟通联系共同完成航班放行工作。

二是要保证地面安全，公司多次组织地面理论教育，要求地面作业人员在雷雨天气条件下要听从指挥，不能盲目蛮干，时刻把安全放在心头。

三是航班执行中防雷雨，由于我公司航班全部是夜间执行，空域相对繁忙时刻有些余地，飞行中遇到雷雨，提醒机组灵活的向空管部门申请更换高度层或者适当的偏离航线，保证飞行安全。

2、做好防御台风工作。

一是要加强队伍建设，全面提高防御台风能力。专人实时关注台风信息，一旦台风预计要到达xx运行区域时，立即将信息反馈到防汛抗旱指挥办公室，根据实际情况制定调机或临时更改航路的决定，保证安全第一的指导方针。

二是要强化统一指挥、部门联动的防台风工作体制。

三是继续加强防台风知识的宣教工作，提高全体员工的防灾意识和自救、互救能力。

四是建立了各相关部门的台风防御工作讲评制度，及时总结经验教训，不断提高防御台风的能力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在实处。

1、要统一认识。

安全无小事，xx较早就制定了20xx年防汛抗旱计划，多次实施地面教学提高了全体员工防汛抗旱意识，总结以前防汛抗旱工作经验和不足，确保了汛期安全生产。

2、要认清形势。

今年防汛抗旱工作任务之重，北京雨量之多较为罕见，XX就目前的严峻形势要求各部门提前做好准备。飞行部：就现有运力汛期内准备了备份机组。机务工程部：加大航材储备，保证飞机处于适航状态。北京营业部：准备各种运输保障车辆，保证救灾物资运输。运控中心：AOC值班员24小时值守，全国各机场航行资料齐备，根据具体任务制定实施方案组织落实。

3、深入排查整治安全隐患。

汛前，各成员单位认真组织开展汛前安全检查。xx安全管理部集中开展汛期综合检查、治理工作，彻底排查防汛抗旱中存在的危险源，并适时启动SMS风险管理，将安全隐患消除在萌芽状态，保证了xx在汛期内的生产安全。

在20xx年防汛抗旱工作中公司领导齐抓共管，员工齐心协力保证了汛期运输生产安全。xx提前总结了20xx年防汛工作的经验和不足，要求各部门尽快开展防汛抗旱课题研究，把握极端性天气事件的多发趋势和应对策略。要继续开展发扬“不怕吃苦，甘于奉献”精神的优秀传统教育，提高防御自然灾害的意识和能力，为明年防汛抗旱工作打下良好基础。

华夏航空工作总结 篇8

20xx年这一年，时光飞逝，在日与夜的轮回中新的一年又要到来了，在平凡的工作中又将迎来一个开始。总结过去一年工作中的点点滴滴，总有一些功过得失让人不堪回味，工作或生活中也总有那么一些不尽如人意。过去的一年，我是兢兢业业面对自己的职责，对待每一位旅客都笑脸相迎，让他们从登上飞机那一刻开始就有一种如沐春风，宾至如归的感觉。

自从20xx年担当起乘务长这一角色以来，我便开始不断摸索好的工作方式来不断提高带班能力。总结这一年的经验，我对20xx年的.工作有了新的定位那就是用真诚的服务和亲切的服务来打动每一个乘坐山航飞机的旅客。定位口号是“微笑客舱，亲情服务”，这虽然不是一个新的口号，可在新的一年里，我还是想把它提出来，赋予这个口号新的含义，让这个口号变得生动饱满。因为具体到其实服务程序大都大同小异，而最能突出服务质量的就是“细微服务”。最简单的例子就是“微笑”，微笑是人与人沟通的最好桥梁，是化解矛盾的最佳良药，当你微笑着去面对每一个人时，你已经为你后续的工作打下了良好的基础，即使偶尔有个小的疏漏也能博得对方的谅解。公司“真诚”、“真情”、“真挚”的服务理念，是我们作为山航员工今后重点学习和执行的依据。

用什么办法来提升带组能力呢？首先作为一名乘务长，带组的能力直接关系到整体工作水平，要把实施者和管理者的身份把握好。首先要以身作则，然后要调动这个组的工作热情，多以引导来代替批评，积极营造一个和谐轻松的氛围。我自己还有很多需要提升的地方，航前要把具体的工作细节提出来，航后应及时分析哪些需要提升的地方，及时改正。

华夏航空工作总结 篇9

一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。提高客舱服务质量必须首先提高乘务员的综合素质和乘务人员的整体素质。而核心是强化个性化服务，引入人性化服务的理念。它是层次，境界的服务。

在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量;也有人认为，空中乘务员中要按照教课书上的规范程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于规范化、程序化服务，尽管你的服务十分规范，有条不紊，也很难使乘客完全满意。客舱服务必须个性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。空中乘务员不仅要有端庄秀美的仪表和美好的心灵，同时要有较好的文化修养和社会知识。因为我们的服务不仅仅局限于生活性、专业性的服务，还必须包含文化、娱乐等方面的全面服务，感情、心理方面的慰藉.

在个性化服务的基础上，还应引入人性化服务理念。何为人性化服务?简而言之，就是以人为本，用心去服务。人性化服务是在规范化、程序化服务个性化服务的基础上的升华。人性化服务，是层次境界的服务。往往一个微小的动作、表情、眼神，能赢得乘客的心。在一次执行航班任务时，一位年过古稀的台胞，在飞机上久久地盯着我看，看得我有点不好意思，我正在纳闷，他掏出一张照片递给我看，并告诉我：“这是我的孙子，和你长得多像！”我细看了照片，真是和我十分相像，我将照片还他时，他颤抖的双手紧紧握信我的手，激动不已。

眼里噙着泪花说：“我十多年没见他了，真想他呀！“我被他的情绪感染了，一边拿着纸巾为他擦泪，亲切地说：“爷爷，你一定能见到他。”他突然问我：“你叫我什么?”“爷爷”我提高嗓门又亲切地喊了一声。他拍着我的后胸，连连说，多懂事的孩子……。对台胞老人的称呼，通常称“老先生”“您老”“老人家”，但这次我的灵感来了，像他孙子一样，喊他爷爷，没想到老人的心理得到了极大的慰藉和满足，缩短了我们之间的距离，在飞机上他一直情绪亢奋，心情舒畅。仅仅是一个贴切的称谓，居然让老人那么高兴。

在客舱服务中我们会遇到各种各样的问题。乘机旅客会需要各种各样的特殊服务。尤其是由于不可抗拒的天气等原因造成航班延误时，旅客极易产生急躁情绪，感情冲动，做出一些出格的事情。

这时需要乘务员具有良好的涵养性，充分理解对方的心情，豁达大度宽容，谅解旅客的一时冲动，换位思考，宽以待人，严于律己。一次飞至北京航班时，我见一位中年妇女，歪在椅子上睡着了，我怕她着凉，拿了一条毛毯，轻轻的盖上，未曾想惊醒了她，她对我骂道：“小赤佬，干什么?”我连忙解释，她根本不听，在送饮料时，我见这位乘客面色憔悴，眼圈发黑，情绪低沉。我想他肯定缺少睡眠，心绪不佳，本来对她有点情绪，顿生恻隐之心，我想应该理解好，在送饮料返回时，我主动诚恳地对她说：“实在对不起，刚才惊醒了您！”她也十分不好意思，连连说：“怪我不好，向你道歉。”由于我对她的理解，及时的道歉感动了她，我们互相理解。她临下飞机时，主动向我招呼，迸出了一句“理解万岁。”

通过近一年的客舱服务实践我深刻体会到，客舱服务引入人性化服务的理念至关紧要。规范程序化服务与人性化服务相比，相对而言前者是容易做到的，而后者是比较难的。因为后者是难以有语言、文字、事先去规范它的模式标准;难以列入操作程序，它有很大的随机性，要靠乘务员的高尚情操，美好的心灵，强烈的服务意识去创造、发挥。人们常说微笑服务，我认为这种微笑要发自内心，否则是难以达到完美的效果。佯装、勉强、机械、刻板的做作与内心情感的流露效果是不一样的。要用“心”去服务。

空中乘务员是一个光荣的职业，高尚的职业，她集技术性、专业性、服务性于一身。她们不仅要有端庄秀丽的仪表美，同时要有一个美好的心灵，仪表美、心灵美的统一，才是真正的美。心灵美的涵盖面很广，难以直观。但可从你的一言一行、眼神、表情、细微的肢体动作完全表现出来。作为一名空中乘务员，首先要有强烈的事业心，热爱自己的本职工作，必须要有娴熟的专业技术，丰富的文华修养和社会知识，思维敏捷，反应灵敏，具有较好的语言表达能力，遇事沉着，处理问题果断。以上所述是乘务员的个人综合素质，搞好客舱服务，在强调乘务员的个人综合素质的同时，不能忽视乘务人员的整体素质。每个乘务员必须有良好的兼容性，团结协作的精神，大家都要有强烈的集体荣誉感，高度的责任感。在工作中要配合默契，团结协作，要有良好的团队精神。

在此亦向我的同学和同事们表示深切的感谢，感谢你们对我工作的支持和帮衬。我决不辜负我的母校、国航领导、师长的殷切希望，更加努力学习、工作，与时俱进，做一名真正合格的空中乘务员。

华夏航空工作总结 篇10

一年时光转眼逝去，我依然还很清晰地记得刚进入浦东航线部a330&340机电一组时的情景，在起初阶段，由于环境还比较陌生，我还没有习惯，有些茫然，随着时间的磨合，我也渐渐适应了这个环境，开始循序渐进地融入其中，也慢慢熟悉了组里的工作流程和规范要求。这是一个和谐优秀的团队，大家都十分友善，并且互帮互助，形成了一个很好的氛围，使我在工作和生活中都很舒心，这对我的成长起了很大的积极推动作用。

起初是从借工具开始，跟着师兄们一起，他们告诉了我如何借工具，要注意点什么等等，首先要了解针对不同的工作（航前、短停、航后）借的常规工具，要借相应的机型的前轮转弯销，借工具时，一定要看清工具在适用范围内，没有损坏的情况等，要严格落实“三清点”制度，不得有半点马虎大意，记录一定要清晰，计量工具和常规工具不要混写在同一本本子上，计量工具应写在计量本上，一定要等工具间管理员核对并签字后拿走，还工具时也一样。

在工作中我也慢慢体会到在岗前培训时，授课老师对我们说的“机务精神”（特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献）和机务的“三老四严”精神。机务精神是机务行业文化的灵魂，是机务人员所拥有的相对稳定的群体心理定势和精神状态，是机务人员整体面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及创造力，生命力的体现。机务精神是几代机务人艰苦卓绝的奋斗。优秀的工作精神为我们新一代机务人员在潜移默化中受到感染，从而健康成长。机务工作要求严谨笃行，不仅是机务人员做好维修工作必须具备的基本态度，也是机务职业的特性与使命的必然要求。严谨笃行要求我们都要忠诚老实，要做老实人，说老实话，做老实事，反对隐瞒差错，反对想当然，反对图侥幸。严谨笃行要求机务人员的言行举止和内心思想相一致，在工作中必须严密谨慎，并养成诚实守信，认真周到，严谨踏实，一丝不苟的优良维护作风，才能保证飞行安全。

刚开始从勤务工作开始，勤务工作虽然说有一些枯燥，但有时也能从中学到一些知识。在擦拭镜面的工作中，时常需要近距离地接触起落架，从中我了解到起落架的一些作动筒的名称和作用。在平时有空时，师兄们也常常带着我一起巡视飞机，同时耐心地对我讲解飞机外表上的一些部件的名称和它们的作用，这都让我对飞机有了更深一步的了解。随着工作时间的推移，我也慢慢知道了起落架安全销放置在驾驶舱的哪个位置，也知道了如何插安全销，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液压油、如何开货舱门并知道如何检查和需要检查些什么、如何给轮子充气、如何放水等，慢慢地我也由师兄领着进入客舱做内部了，教会了我如何换顶灯、禁烟灯、343的阅读灯等，刚开始时手法一点也不熟练，经过多次练习之后也慢慢熟练了。经过了一两个月，我对飞机也有了一定的了解，在通过大家的互相交流，我也知道了不少东西，例如货舱门是由黄系统液压供压，起落架舱门收放是由绿系统液压供压，停留刹车是由兰系统液压供压，正常刹车是由绿系统液压供压。起落架舱关闭须打泵；滑油检查要在发动机关车5-30分钟内；a330-300和a330-200的区别（a330-300无机组休息室和中央油箱，并且静压孔不等距）。航行灯左红右绿尾白：尾白灯左侧为1号位，右侧为2号位；左红右绿灯外侧为1号位，内侧为2号位。两侧频闪灯也在灯罩里，尾部频闪灯变压器在apu舱门内。

时间的步伐在前进，我也不断地在前进，也开始独立做些事情了，责任也多了一分，总希望要做好，我也慢慢戴耳机送飞机了，与机组和旅客挥手告别的那一瞬间，我感觉无比自豪和开心。现在也可以独立换轮子了，也可以独立做内部了，也知道了驾驶舱里许多计算机的功能等等，还有很多······，随着时间的推移，我相信我会了解更多的东西，使自己逐步地成长。

在组里的生活越来越开心了，在闲暇之余，大家一起聊聊天，真是其乐融融。回忆难忘的事情，讲讲以前，谈谈现在，非常有意思。在加上今年xx年员工进来，给我们组加注了新鲜的血液，也成为了一股新生的力量。

在以后的日子里，我会不断进取，充实自己，培养自己的优良作风，一丝不苟的工作态度，逐步完善自己，做一个合格的机务人。

华夏航空工作总结 篇11

中国南方航空公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。

至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的'政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航1985年以来的发展。

①职工人数：

从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。

②运输总周转量：

从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00万吨公里，比1990年增长约77%。

③旅客运输量：

从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量：

从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。

⑤固定资产总值、

净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。

⑥业务收入：

从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。

⑦利润：

从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。

⑧劳动生产率：

从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。

⑨航线。

国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。

国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。

⑩飞机：

飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架。

中国西部航空工作总结(热门十篇)

中国西部航空工作总结 篇1

为大力弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿服务精神，不断推动志愿服务活动制度化、专业化发展。一年来，__社区结合实际积极开展了志愿服务活动。现将一年来活动开展情况总结如下:

一、广泛宣传动员，为活动打下坚实的基础

社区及时召开了会议，对志愿者服务活动工作做了专门部署，并安排专人负责制定活动方案，策划活动，并要求广大职工要紧密围绕缅怀雷锋和传承雷锋“螺丝钉”精神。

二、内涵丰富，重点突出，形式多样，特色明显

1.积极开展了“邻里守望情暖昌华一对一”帮扶活动。一是春节、元宵节、端午节、重阳节期间组织志愿者对空巢老人、残疾人、困难党员、困难家庭等特殊群体开展了慰问帮扶活动，为他们送去党和政府的关心和问候，共计慰问空巢老人16户、残疾人14户、困难职工2户、困难党员11户，共计慰问特殊群体达12次，送达慰问物资共计7300元。二是社区组织文化志愿服务队先后举办了“百姓大舞台”和“文化进社区”专场演出活动。三是社区联系市中医院医疗保健志愿服务队在辖区内开展了控烟知识宣传、多次义诊和糖尿病保健知识宣讲、急救知识讲解等健康教育讲座志愿服务活动。四是社区联合市消防志愿服务队先后开展了消防安全知识宣传教育活动、消防演练活动。

2.积极开展了“凡人善举情暖陇原”主题志愿服务活动。共走访慰问了空巢老人家庭4户、残疾人家庭3户、军属家庭1户、困难老党员家庭2户，困难职工2户，开展了春风行动、政策宣讲、辖区卫生整治、健康义诊、文明祭祀宣传等活动。

3.积极开展了“绿色在家园”学雷锋志愿服务活动。组织社区广大志愿在四月中旬多次开展了植树造林、植绿护绿志愿服务活动，半年来开展了13次环境卫生整治活动，清理卫生死角，清除野广告，并开展了4次低碳生活宣传志愿服务活动，绿化美化亮化家园，引导居民保护生态环境，建设绿色金昌。

4.积极开展了“金川先锋”在职党员志愿服务活动。围绕“拓宽党员服务群众渠道，构建党员联系和服务群众工作体系”的总体要求，不断丰富活动形式和内容，先后共开展了9次在职党员进社区活动。

5.积极开展了“法律进社区”志愿服务活动。为更好地向辖区广大群众宣传法律知识，社区先后开展了青少年普法教育和“禁毒宣传教育活动”，并多次开展普法教育讲座。

6.多形式传播文明，积极引导社会舆论。建立网络文明传播志愿服务小组，通过中国文明网联盟网站(金昌文明网)、社区精神文明小助手微博、博客、情暖场华微信公众平台等途径，弘扬志愿精神，传播新时代正能量。

总的来说，在一年的学雷锋志愿者服务活动中，社区广大志愿者能够围绕主题，扎实开展工作，深入实践，锻炼了能力，展现了志愿者风采，达到了预期的目的。接下来，社区志愿服务工作将在文明办的指导下，在社区党工委的领导下，不断拓宽思路，再接再厉，使志愿服务工作更上一层楼。

中国西部航空工作总结 篇2

时光流逝，光阴如梭，转眼间一年的志愿服务期就满了。做为一名西部计划志愿者，我觉得自己是光荣的，也是幸运的，这一年的志愿服务经历将是我人生路程上一笔宝贵的精神财富，也将成为我一生永远无法忘记的美好回忆，我要真诚地感谢在这一年中所有关心支持我的亲人、朋友及同事们。

记得20xx年的7月，我们面临着毕业、升学、择业等一系列的人生选择，当我看见校园里那一副显目的布标写着"到西部去、到基层去、到祖国人民最需要的地方去"的时候，我震憾了。是呀，如果有更多的大学生愿意去基层磨练自己，把自己的人生目标定位于祖国和人民最需要的地方，那就为基层注入了新鲜的血液，输入了青春活力，给他们带来了希望的曙光。

我下定决心也要成为其中的一员，要好好地去发挥自己的聪明才智，在基层充分实现自己的人生价值。通过各种繁杂的手续以及学校的面试、考查、谈心之后，我终于等到了体检的通知书，也成为我们学校这一届中唯一一名参加西部计划志愿活动的学生。培训的时候认识了很多志同道合的志愿者们，知道了这次一共有两百多名来自全国各地的大学生志愿者，他们怀有满腔热情，都准备为云南的发展尽自己的绵薄之力。培训结束之后，我们就各自奔赴自己憧憬岗位去实践青春梦想了。

我的服务岗位是共青团楚雄州委，在办公室协助办公室同事完成日常办公。这是一个彝族自治州，在州上的条件、环境都比县上好得多，但这跟我想像中的那种艰苦的地方不一样，觉得在州上没有在那种贫困的地方更加磨练一个人的意志，没有在那种偏远的县上更能够施展自己的才华，在州上服务毕竟没有更多的时间和机会去了解基层的情况，刚开始的时候还真有点失落，但想起诸葛亮给他的儿子写信时曾说过："夫君子之行，静以修身，俭以养德，非淡泊无以明志，非宁静无以致远。夫学须静也，才须学也。非学无以广才，非志无以成学。"我就静下心来，好好地调整了心态，有句话叫做"心态决定一切"，很快便适应了这个岗位，通过一年的锻炼，在领导及同事们的关心和帮助下，本着热情服务、勤奋工作、认真负责的态度，我得到了如下收获：

一、在工作中的收获。

众所皆知，办公室的工作是繁杂的、琐碎的。天天不断地重复做着同样的事情，比如说早上要打扫卫生、清理桌椅文件；随时需要复印文件；收发传递处理文件；接电话；发传真之类的。做起这些事情来可以说是枯燥乏味，不过只要你想到"把平凡的事情做好就是不平凡，把简单的事情做好就是不简单"这样一句话，也许就会豁然开朗。我上班的第一天，连打电话给各个团县委都是那么地忐忑不安，害怕自己说话不得体，害怕自己交待事情不清楚，后来在办公室同事们的帮助和鼓励下慢慢地习惯了，也就不再感到语无伦次、惊惶失措了。刚来的时候怎样复印打印也不会，因为平时在学校都没有接触过这些，也都是在各位同事们的帮助下才学会了如何双面复印，如何设置复印机的纸盒，如果用A3纸来复印原稿是A4纸的文件，哪种文件需要哪种文件头，怎样发传真，知道了处理收发文件的基本步骤，学到了怎样写函，懂得了写各种公文的基本要素，学会了怎样整理档案，体会到了组织一场大型活动每个人所付出的艰辛劳动，同时也知道了"细节决定成败"这句话的重要意义，每当我学会一样东西心里都会觉得美滋滋的。

二、在知识上的收获。

除了每天烦杂的办公室日常工作外，我都要花时间看新闻联播、看各类报纸、杂志，比如说楚雄日报、云南日报、求是、党课、半月谈、中国共青团等杂志都是我喜欢看的，这样可以多了解时势政治，关心国家大事。这一年中我还认识到了共青团每年的日常工作任务繁重，责任重大，也经常阅读团章、党章，了解共青团基础知识。另外借全国上下深入学习实践科学发展观活动的契机，我也跟着一起认真学习了马克思主义理论、毛泽东思想、邓小平理论及"三个代表"重要思想，进一步解放思想，实事求是，自觉践行"八荣八耻"社会主义荣辱观。明白了什么是社会主义核心价值体系，知道了省委提出的三个"一"（即个人形象一面旗，工作热情一团火，谋事布局一盘棋）的重要意义，了解到一些关于楚雄彝族自治州的州情。另外，除了复习自己的专业知识外，还利用业余时间在网上搜集有关地理、历史、政治、科学等方面的知识来学习，全方面加强自身的知识储备。每当收获一点新知识，我都觉得这是心灵上的一次升华，我相信随着自己知识不断地积累，精神财富也会随之不断的丰富。

三、在人际关系上的收获。

我觉得正确处理人际关系不管是对我们的工作、生活都是有很重要的作用的，所以我很注重对人际关系的处理。由于我比较喜欢结交朋友，对朋友真诚、友善，乐于助人，因此在这个陌生的环境中很快找到了可以值得信耐的朋友们，有一起来的志愿者们，也有机关单位的朋友们，有基层团干部，在有时间的时候大家聚在一起谈心，一起登山，一起去附近的县市旅游，顺便了解县市的经济情况、生活习惯及人情风俗。有一句歌词是这样写的："千里难寻是朋友，朋友多了路好走"，当我与这些优秀的朋友们在一起的时候是最开心的时刻，因为他们都有比我优秀的一面，比如为人处事、言谈举止、知识面广、谦虚朴实等都是值得学习的，我可以在他们身上取长补短，听听他们对我的意见，以便自己更好的改掉不好的习惯，促进共同进步。另外，我与单位的领导同事们保持良好的人际关系，不懂的事情就虚心请教，认真配合各部门的工作，只要交待给我的任务我一定尽力做好，因此不断得到领导及同事们的认同。

在这短短的一年中，我丰富了自己的人生阅历，提高了自己的工作能力，锻炼了自身沟通协调与策划能力和随机应变、应对困难、自我调试的能力，不断积累经验、总结经验，使自身综合素质有了很大的提高。但也认识到了自己工作中存在的不足之处，我必须严肃对待，认真改正。比如说缺乏深入钻研的精神，有时工作中带有情绪化等。

我会在以后的生活和工作中牢牢记住志愿者的誓词：尽己所能，不计报酬，帮助他人，服务社会，自觉践行志愿者精神，传播先进文化，为建设团结互助，平等友爱，共同前进的美好社会而贡献力量。

总结人：

20xx年7月10日

中国西部航空工作总结 篇3

我是，2019年7月，毕业于四川师范大学历史文化与旅游学院。为了积极响应团中央的号召，我毅然报名参加了大学生志愿服务西部计划，并有幸成为其中的一员。我被派到四川省达州市通川区团委工作。在接下来的一年时间，我先后在团委、街道办事处、风景区打造办公室工作。我在工作上勤勤恳恳，思想境界有了很大提升，生活上更加自立，学习上从不间断，得到单位领导同事的认可。总之，在这一年的志愿服务经历将使我终生难忘，它是一份宝贵的人生财富。它使我学到了很多学校理论没有学到的东西，尤其学会了怎样与人更好的相处，进一步丰富了我的人生阅历。

工作上，我一直秉承着踏实肯干、任劳任怨的工作作风。首先，无论来之前后有多么大的落差，都要坚定自己的信念。要既来之，则安之。由于我是刚走出校门，对共青团工作不是很了解，我被安排整理和收发办公室文件。整理和收发文件的过程其实就是了解和学习共青团工作是怎样运转的过程。在这段时间，我了解到了共青团工作是极其杂乱的，不是说没有头绪的那种，而是种类丰富，几乎涉及到所有领域。然而，共青团又是典型的没钱、没权单位，所以我们书记经常教导我们，“共青团的工作，一没钱，二没权，是需要团干部的激情来干的。”将县级共青团工作概括的很准确。在团委工作期间，我所做的工作主要包括：青年自主创业小额贷款项目，整理和完善通川区共青团历来文件资料，撰写各种材料、调研报告、信息、总结，办公室收发文件，小到办公室的卫生打扫，~~~~~~~似乎做了很多，其实都是一些微不足道的小事，最重要的是我学到了很多。

比如，我虽然学文出身，但我的文字功底一直不好，而且没有耐性，但是通过撰写各种文字资料的过程，使我熟悉了一些文体的结构，文字功夫有所长进，但是个人觉得还需要进一步提高;在团委工作期间，我坚持每天打扫卫生，这成了我每天来办公室的第一件事情。我认为做人勤一点好，既能有个好的工作环境，又能给人留下不错的印象，这样的一个习惯，我也将它延续到了我接下了的工作。

我的第二份工作是在街道办事处团工委，为了拓宽基层组织联系青年和整合资源的渠道，增强基层团组织的活力，决定在全国各基层街道共青团组织中开展格局创新试点工作。我被派到街道办事处协助此次试点工作的开展。这对我又是一次很好的锻炼，因为之前在团委的工作是一种理论上对共青团工作的认识，这一次是在更加基层的街道办事处工作，可以更好的了解学习到共青团工作的方式方法。与群众，与青年打交道，了解到基层工作的中的困难和艰辛。更加体会到团的工作的多样性，复杂性。这次的工作经历给我最大的感悟就是基层工作开展确实很困难，这需要我们在这浮躁的年代，静下心来，耐得住寂寞，经的起考验，只有这样你才可能成功。

我的第三份工作，也是我作为志愿者在这最后的一个工作是在政府办公室，这也是一种巧合，因为我是学旅游管理的，刚好我们区政府正在着手打造国家4A级风景区—犀牛山风景区。我们领导也认为，作为志愿者应该到不同的地方，不同的岗位上接受锻炼。我也就抓住了这次机会，来到的犀牛山打造办公室，参加此次景区打造工作。这对于我又是一次全新的体验。

由于这次工作和前面团委的工作内容是截然不同的，我需要重新学习很多东西，这就是需要我在很短的时间内，了解并熟悉打造办的工作流程。我的主要工作，是整理打造办的文件资料，会议记录，每天的景区打造日志等等。工作很多，但是不复杂，因为我是新手，领导更多的是带领我，让我去学习。我从中了解到了，一个景区的打造是需要牵扯到多方面的内容，建筑、规划、农业、土地、财政等等。基本上各个部门都要牵涉到，这就需要我们去衔接，更好的联系这些部门来为风景区打造服务。我每天的工作就是上山踩点，看看施工的情况，看看是否按照我们的要求在进行施工。这其中有时候还要和农民打交道，怎样和农民说话，让他们理解并支持我们的工作，这是一个大学问。由于风景区打造是一个长期工作，我没能陪它走到最后，这是我作为志愿者最大的遗憾，也是我以后回来最希望看到的。

思想境界的提升和认识的转变应该是我这一年的最大收获。记得一年前，我最大的心愿的是作为一名志愿者前往地震灾区服务，但是最后将我分配到达州通川区来，而且我认为通川区发展的很好，也不需要我为其做些什么。理想与现实之间产生了巨大的落差，最重要的是我一下没了方向，不知道自己为何而来?自己可以做什么?未来的路该怎么走?，加上期间自己亲人的生病，和远离亲人的孤独，使我一下子处于茫然之中。可是经过一年的工作和学习，使我对大学生志愿服务西部计划的意义有了进一步的认识：志愿服务，与其是说帮助别人，不如说是在帮助、锻炼自身，这是一个处于学校和社会中间的平台，在这个平台上，我们可以有更多的时间去思考、探索未来的人生道路。这是一个让我们在孤独中成长的平台，让我们懂得只有学会享受孤独，学会自立，你才可能成长，你才可能成为一个不会被社会淘汰的人，你才可能更好的服务社会!

好了，就写这么多吧，千言万语，道不尽我的感激之情，从最初的想立即离开，到现在对这里的同事、朋友、领导、这里一草一木的依依不舍，让我感慨万千。感谢让我有幸来到这里，认识了大家!真的很幸运能和大家相处这难忘的一年，能和服务单位的领导、同事共事，能和所有在西部服务的志愿者为西部的发展贡献自己微博的力量。希望这一年真的能够成为我们宝贵的财富，尤其是当我们面临挫折和困难时，它能成为一种动力，激励我们不畏艰难，度过难关。少则几年，多则几十年，当我们有能力时，一定不会忘记我们曾经奉献过青春的地方，当有人问起我们，我们将人生最宝贵的年华“浪费”在哪里时，我们可以自豪的说，是在西部，是在作为一名西部计划志愿者上!

最后，祝福西部，祝福四川，祝福达州，祝福我的朋友们!青山不改，绿水长流，友谊地久天长!

中国西部航空工作总结 篇4

12月5日，是第__个“国际志愿者日”。为深入贯彻落实中央和省市关于推进志愿服务制度化建设有关文件精神，推动全县志愿服务工作健康发展，根据县文明办要求，为了弘扬志愿者精神、学习志愿者精神，我们学校20__年12月2日——20__年12月6日由4个班级的志愿者主办的“人人学做志愿者”、“弘扬志愿者精神”、“我是文明志愿者”等系列的黑板报。大王庄中学还在12月5日“国际志愿者日”期间，集中组织开展“送温暖、献爱心”主题志愿服务活动，团委组织志愿者们提前联系好大王庄居委会，选出几家年迈体弱，孤独多病的老人家，应得到我们及社会的关爱和帮助，身为中学生的我们，关爱老年朋友，更是义不容辞的。在不打扰老人家作息的时间段前往慰问老人，干一些力所能及的事情，抬水、扫地、劈柴等，给老人带来欢乐，更多的是做到从精神上关心老人家的生活。

为大力弘扬中华民族尊老敬老爱老助老的传统美德，推动志愿服务活动持续深入开展，进一步促进教育系统文明创建工作，大王庄中学团委组织七、八年级团员志愿者到蒲汪镇敬老院组织开展形式多样的敬老活动，弘扬中华民族的传统美德，引导广大学生积极参与到敬老助老志愿活动中去，切实为老年人排忧解难，做到爱老、敬老、为老，在社会上营造温馨和谐、健康文明的氛围，让学生在社会服务中得到体验和感悟，进而培养尊老助老的良好品德和文明习惯，学会感恩，报答社会。

为了使我们的校园更加清洁、文明，同时为了加强学生道德素质、行为习惯的教育，以良好的行为展现我们学校学生的形象。我校开展了此次活动，志愿者积极响应起来。打扫校园里的门窗和栏杆和在老师的带领下清理校园外路旁的垃圾。为校园环保工作尽了自己的一份力，为我们学校周边环境进行了环境大清理。

这次活动虽然很脏，很苦，很累，但是在我们的志愿者身上没有看见一个叫苦叫累，大家都默默的奉献着，本次活动体现了我校志愿者"奉献、友爱、互助、进步"的精神。经过这次12.5志愿者日服务活动和号召宣传，提升了学生素养，扩大了我校志愿者影响力，壮大了志愿者队伍，弘扬了志愿者精神，促进了和谐校园的发展。

中国西部航空工作总结 篇5

我校团总支在校委会的支持下，根据市团委的活动安排，早计划、早安排，精心组织，狠抓落实，围绕“开展志愿服务，构建和谐校园”这一活动主题，在全校范围内开展了“送温暖、献爱心”、“校园净化、周边绿化、镇美化”和“救助贫困生”活动。全校13个团支部，500多名师生参加了这些活动，收到了很好的社会效果。

一、广泛开展了“校园净化、周边绿化、村镇美化”的卫生清除活动。

3月5日下午，在校团总支的倡议下，全校师生对学校内部和校园周边进行了为生清扫，清理了卫生死角，非法张贴物，中干沟边的塔基，虽然天气很冷，但师生们的热情很高，干劲很足，使校园内外发生很大变化。

二、开展了“送温暖、献爱心”活动

敬老院是我校团队开展“送温暖、献爱心”活动的基地，到敬老院参加志愿者服务也是我校团总支的一项传统活动，各班支部自发组织了捐款，给敬老院孤寡老人购买了奶粉、水果等食品，看望了敬老院的老人。3月5日下午，九年级团支部和八年级团支部到敬老院帮助老人清理了卫生，拆洗了床单、被套和衣服，使敬老院的老人很受感动，受到周边老百姓的赞誉，同时也培养了广大学生团员的社会事件能力和服务意识。

三、 开展了“爱心奉献，资助贫困生”活动

为了更好地帮助在校贫困生顺利完成九年义务教育，从上学期以来，校团总支积极配合局团委开展的“每天节约一分钱，爱心救助小伙伴”活动，累计捐款800多元。在活动动员大会上，对十五名贫困生给予了资助，使这十五名贫困生得到了帮助，更增强了他们学习的自信心，倍感学校这个大家庭的温暖，充分体现了我校师生助人为乐的精神风貌。

此次青年志愿者活动，在团委的精心安排布置和在我校领导的大力支持下，使我校的活动有组织、有计划的开展，取得了较好的效果，受到了周围群众的一致欢迎和好评。同时也体现出了我校师生立足岗位、服务社会、奉献爱心的精神。

中国西部航空工作总结 篇6

自加入支教团以来，我先后参与山东大学团支部宝典编纂、全校志愿者备案系统后台管理、青联组建初期材料筹备等各项工作，并全面负责山东大学20__年西部计划志愿者组织、选拔和联络相关事宜。踏上新疆这片沃土后，我给自己重新定位，着眼脚下、事必躬亲，把低调和务实放到工作首位，积极向其他西部计划志愿者学习工作方法和处事方式，先修身，再谈奉献。

一支钢笔，坚定政治立场，传播志愿服务新能量。我在研究生支教团担任党支部书记一职，关注党员思想动态，负责支部党务工作和宣传工作。团队7名成员为来自全校4个学院的优秀党员，在学校期间接受过系统培训。组织关系转入服务学校后，支部党员积极参与学校组织的理论学习和活动。学习了x8·19讲话精神时，我深受启发，领悟到意识形态工作的重要性，着手抓支教团的宣传工作。经过不断地探索和努力，我们在中国青年网西部计划网站上建立山东大学研究生支教团专栏，阶段性、连续性的进行志愿服务宣传工作。除此之外，我还用心记录生活的点滴，把志愿者的故事、支教心得，发表到博客和日志中。半年下来，所撰写的稿件、短文累计50余篇，在中国青年网、中国文明网、伊犁党建网、山东大学网站均有发表，曾被中国共产党新闻网、中国民族宗教网等多家网站转载，向大家展现山东大学支教团、伊宁县西部计划志愿服务工作的新精神、新风貌，传播志愿服务新风尚、新能量。

一本教材，做好良师益友，服务伊宁二中新发展。教书和育人是支教团的两大主题，来到新疆，我也一直把它作为第一要务。从第一次上课、第一次参加学生活动，到第一次讲公开课、第一次指导学生做模型，对学生的了解越来越多，隔阂越来越少；课堂互动越来越多，课后作业越来越少；日常沟通联系越来越多，偶遇形如陌路越来越少。我承担高二4个班级“通用技术”教学任务，采用多媒体授课的新形式，以学生为主体安排课堂进程，给学生带去科学的思维方式和学以致用的生活理念。另外，我参与学校部分行政工作和档案工作，负责学校工作简报的撰写和精神文明专栏建设与维护，在伊犁晚报、党建网上发表学校工作信息数篇，为学校工作打开新的窗口。结合本科毕业设计“火灾逃生应急管理研究”，我认真观摩了县二中的两次大型演练，给学校安全小组提出了自己的意见。科技节期间，我和支教团队友一起带领学生做科技模型，遇到技术上的困难，多请教、不气馁，倾其所有，把工科生的思维方式和解决问题能力传授给学生。

一种技能，发挥专业特长，探索支教工作新思路。作为一名自动化专业本科生，我利用自己对电脑和各类软件的敏感性，自学了PS、会声会影、iebook精灵等一些软件，利用课余时间帮助身边老师装系统，不断在日常生活中巩固专业知识。初来新疆在组织部实习的一个月，我在信息调研室帮忙整理各乡镇、各县直机关报送的信息，学到了很多新闻写作的词汇和技巧。年终考核时，我帮助教育局做了党建工作汇报电子杂志，提高了自己对专业软件熟练程度。利用本科期间的志愿服务和社会实践经历，结合当地多民族、薄文化的现状，我一直探索思考支教工作、志愿服务工作的新思路。伊宁县红领巾爱心辅导班“一对一”的形式很务实，给我们提供了一个切实帮助贫困儿童的平台。通过多次的家访、日常生活中的细节，我和学生小雪渐渐找到学习的默契。在古尔邦节来临之际，我和佟乌兰等西部计划志愿者组织策划民族团结联谊会，增进了志愿者、辅导班儿童、家长间的沟通和交流。12·5志愿服务周，我和曲仪等支教团队友，一起策划把“道德讲堂”带到辅导班，进行感恩教育。

一份责任，严守管理纪律，维护西部计划新形象。山东大学第__届研究生支教团新疆队是山东大学首届赴疆研究生支教团，也是伊宁县首个支教团队。作为支教团的一员、西部计划志愿者的一员，我始终严格要求自己，不给组织抹黑，尽自己的努力让支教团在伊宁县站住脚、有作为，让西部计划在老百姓中扎下根、有声音。我平时积极参与伊宁县西部计划项目办组织各项活动，注重和其他志愿者的沟通交流，积极为组织增光添彩。先后代表伊宁县教育系统出战获全县“廉政文化建设知识竞赛团体一等奖”、参与伊宁县二中歌伴舞节目获得教育局组织“教师节文艺汇演团体第二名”、参与配乐诗朗诵《红领巾爱心辅导班的故事》，帮助伊宁县获得文艺汇演第一名。

仰望星空，更应脚踏实地，前几天支教团开展“儿童安全”教育课堂进农村小学、精品课堂进辅导班的系列活动只是一个初步尝试，在下一阶段工作中，我们将会更有针对性、制度性、阶段性地开展有益于当地发展的志愿活动，把我的梦想、支教团的梦想、西部计划的梦想融入到伊宁县的跨越式发展和长治久安中，融入到祖国西部的建设中，继续发挥光和热，传递青春正能量。

中国西部航空工作总结 篇7

伴着时代的强音为积极响应祖国号召，20xx年7月，作为刚迈出大学校门还在为工作而奔波的我，就毫不犹豫地加入了“西部计划”志愿者的行列。踏着西行的列车，来到了服务地玉门，时光荏苒，转眼已在这片土地上奋斗了一年，由于服务期满，志愿服务工作也将伴随着结束，现将服务工作总结如下：

一、服务地简介篇

玉门是中国石油工业的摇篮，“铁人”王进喜的故乡。全市总面积1.35万平方公里，总人口19万人，有回、蒙、藏、东乡等31个少数民族，辖4镇7乡。玉门市地处甘肃省河西走廊西端、祁连山北麓，东邻钢城嘉峪关和古城酒泉，西通国际旅游城市敦煌，南接肃北蒙古族自治县，北达中蒙边境，是甘肃省距中蒙边境马鬃山通商口岸最近的城市。嘉安高速公路和兰新铁路横贯全境，历来是中原通往新疆、青海、西藏和连接蒙古、中亚、欧洲的重要通道。

玉门历史悠久，境内有著名的火烧沟文化遗址、昌马石窟、老君庙第一井、干海子候鸟自然保护区、祁连冰川、全国青少年爱国主义教育基地“铁人”王进喜故居纪念馆及其它遍布全市城乡的文物古迹和风景名胜，是世代生活在这里的先民智慧和血汗的结晶，记录着玉门悠久的历史和灿烂的文化。

玉门地域辽阔，资源丰富，全市土地面积20__万亩，其中绿洲面积216万亩，荒地面积238万亩，现有总耕地44万亩，森林覆盖面积55.5万亩，草原360万亩。玉门市矿产资源丰富，除石油已被开采60余年外，还有煤、石灰石、石棉、硫磺、芒硝、重晶石、金刚砂以及铁、锰、铜、金等矿产品20多种。境内有玉门油田分公司(玉门石油管理局)、核工业四零四厂、八零三电厂、饮马农场、黄花农场等中央、省属大中型企业10多家同时还有甘肃省疏勒河水资源管理局等一批技术密集、人才荟萃的中央、省属驻玉单位。

玉门也是全国重要的商品粮基地，粮食作物以小麦为主，还有玉米、大麦、蚕豆、青稞、豌豆等;经济作物有胡麻、棉花、甜菜、黑瓜子、孜然、啤酒花、红花等。在农业产业化发展中，玉门形成了以“草王”牌饲料、“绿峰春柳”牌啤酒花、“花季”牌孜然、“参乐”牌南瓜粉、“雅丹”牌红花油、“沁馨”牌甜玉米为主的'六大农业品牌。

玉门市是一个处在市政迁址后期的城市，由原来的玉门市迁往新市区—玉门镇。现大部分单位已搬迁完毕。

二、工作内容篇

20xx年7月，我光荣的成为一名西部计划的青年志愿者，踏着西行的列车，带着几分新鲜和好奇，来到了早已闻名遐迩的中国石油工业摇篮—玉门市，据市项目办的安排，我被分配到玉门市公安局交警大队工作。作为一名刚刚迈出校门的大学生志愿者，能够到行政机关工作，机会十分宝贵。玉门市公安局交警大队地处玉门市老市区，来到服务单位后，领导将我安排在办公室搞内勤工作，一年来，我在岗位上一边工作一边努力学习，具体内容如下：

1、努力干好岗位工作，加强政治与业务知识的学习。

“才能由学而得，道德由学而进，事业由学而成” 在服务过程中，我坚持“在工作中学习，在学习中工作”的原则，始终把学习作为提高自己、适应工作、胜任工作的有效途径，坚持把学习贯穿于每天的工作和生活之中，不断丰富知识积累，形成了主动学习和钻研的习惯。政治学习方面，借助服务单位公安网，报刊杂志等多种信息渠道，及时了解时事，不断提高自己，锻炼自己，使自己的党性更加成熟。业务学习方面，利用公安工作的优势，认真学习各种系统的操作方法，不断向领导和同事请教，积累经验，一年来不但使自身的计算机操作水平有所提高，而且还学习到了公安系统中的其他业务程序，使自己又学习到了一些新的知识。

2、搞好志愿者交流与同事交流，提高自身修养。

由于服务单位还未搬迁，因此距离其他志愿者交流机会相对较少，在工作之余尽量找时间跟其他志愿者进行思想和学习方面的沟通，取长补短，学习别人新的思想和工作方法，用以弥补自己的不足，完善自我。相对在同事之间交流就多些，不懂的地方虚心请教，刻苦钻研，尤其是业务方面，刚到服务单位时几乎一片空白，在领导和同事的关怀下，我虚心请教，认真学习工作岗位的各项业务技术，不断进取，终于可以熟练的胜任办公室的各项工作。在学习的同时，也不断帮助不会计算机操作的同事提高计算机操作水平，相互交流，共同提高。

3、认真负责，努力完成各项工作。

结合办公室岗位实际需要，深化对服务岗位的熟悉程度，努力提高业务能力，踏实负责地做好各项工作。

在工作中我首先从熟悉工作入手，学习工作岗位的各项技术与规定，特别是办公室工作中遇到的困难，我努力通过各种渠道学习，解决困难，确保了工作的顺利进行。同时也使自己尽快适应工作和业务能力上的新的突破与提高。在工作中我认真践行志愿精神，以大局为重，正确对待办公室交办的每一项工作和临时性的加班加点。在工作中我承担了办公室文件收发、文件印制以及网站管理维护的任务，对办公室交办印制的文件、材料严格按照机公关文印制定的有关规定和时限要求办理，做到文面清晰整洁，排版规范，美观大方。对办公室领导和各工作岗位送交打印的各类文件、材料认真负责，按时保质保量的完成，力求打印文字材料准确无误。同时在保证工作速度和质量的同时，努力做到勤俭节约。确保了办公室交办各项工作任务的完成。

在工作中我严格要求自己，自觉遵守办公室的各项规章管理制度，主动融入办公室的工作，逐步熟悉办公室的业务过程，特别是有关保密的纪律和规定，从平时做起，从小事做起，按时上下班，积极参加机关组织的各种学习和活动。

三、服务心得篇

紧张、充实的一年志愿服务生活，使我在思想认识、工作方法、组织能力等各方面都有很大提高，具体有以下几点感受：

1、珍惜生命，“平安健康”才是人生之根本。也许是与我的工作环境有关吧，自从进入到交警大队这片工作环境中，越来越觉得人的生命在某些时候很脆弱，时常翻看一些交通事故案卷，越看越觉得那一本本案卷中沉甸甸的重量，也时常有“122”交通事故报案，每一期交通事故轻则受伤，重则死亡，多少次望着那一张张悲痛的面孔，那是失去亲人的悲伤，是永远也无法弥补的失去。慢慢的，我感觉到了“平安健康”这四个字的分量，人要平安的活着，健康的活着，才能实现自我，才能谈及到成就大业，报效祖国，回报社会，所以，祝福周围的人们“平安健康”，珍惜生命。

2、团结友爱，真情投递，脚踏实地，坚强自信。

志愿服务工作一年来，使我学到了许多东西，学会了处事、交往，生活能力。由于西部计划大学生志愿者身份的特殊性，与单位同事的关系处理不恰当，搞不好团结，工作就很难开展。在工作中，志愿者只有利用自己的人格魅力、和真情实感去影响和凝聚工作人员，才能让其真正接纳你，真正支持你的工作。同样在人生过程中，对待周围的人也要以团结友爱为主，遇事冷静，干事要脚踏实地，以饱满的热情和坚定的信心，战胜一切困难，努力朝着自己的目标奋斗!

3、面对现实，强化自我，实现人生目标和价值。

一年的志愿服务生活，使我感受到了人生的价值所在。每个人都有自己的人生目标和价值，要摆正位置，认准角色定位，面对现实，一步一个脚印，并不断提高自身的素质和能力，将人生目标远景规划，结合自身实际，一步一步努力去实现。将自己变成一个对社会有用的人，体现出自己的价值所在。

总之，通过一年的志愿服务工作，使我实现了从学校到社会，从学生到机关工作人员的转变，履行了志愿服务义务，取得了一定的进步和成绩，锻炼了上进拼搏、吃苦耐劳的精神，更大限度的学会了如何去做好一件事。志愿服务工作也成为我人生的一段重要经历。一年来，在领导、同事和志愿者朋友们的关心帮助下，使我增长了见识、开拓了视野，大局意识、全局观念得到了加强，公文写作、组织策划、综合协调等方面的能力有了很大提高，对公安事业也更加崇敬和热爱。特别是在一次次的专项行动和爱民活动中，我结合自身实际，加强学习、仔细查摆问题、认真制定学习计划，执政为民意识和服务，发展能力有了很大提高。期间，也有许多因业务不熟、经验少等原因，给单位工作带来不便，在此深表歉意，我会在今后的工作中认真改进，避免同类事情的发生。

最后，我衷心感谢各位领导、同事和朋友们对我的关心和培养。在今后的工作和人生道路中，我一定虚心学习，努力工作，不辜负你们对我寄予的厚望，并以实际行动和良好的工作实绩来回报党，回报社会!努力实现自己人生价值的新跨越!

中国西部航空工作总结 篇8

“到西部去，到基层去，到祖国最需要的地方去”伴随着时代的强音，积极响应祖国的号召，20xx年8月我毫不犹豫地加入了“西部计划”志愿者的行列，成为大学生西部计划志愿者中的一名，服务于陕西省宝鸡市陇县城关镇财政所。时间匆匆，转眼间两年的时间已经过去了。需要总结的东西太多了，回想起刚来到陇县，来到城关镇，在这里做了一名光荣的西部计划志愿者，仿佛就是昨天的事情。在这近年的时间里，我时刻不忘自己是一名西部计划志愿者，始终以志愿服务为宗旨，服务于广大人民群众为宗旨。虽然我不是党员，但我始终以党员的觉悟去履行大学生西部计划志愿者的职责，在单位认真踏实的工作，以为人民服务为宗旨，以干好工作为基本目标，取得成效为根本，并使自己成长了许多，身心得到了锻炼。现就我在这段时间里我在各方面总结报告如下：

一、思想方面

作为一名党员，在思想和行为上以一名党员的高标准要求自己，积极向党组织靠拢，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，在思想上不断升华。作为一名西部计划大学生志愿者，我时刻不忘大学生西部计划志愿者服务宗旨，时刻不忘党的教导，弘扬并发展支援精神。面对工作、生活、学习中的诸多困难，不畏惧、不退缩，通过自身的努力和毅力去克服。与此同时，主动通过各种信息途径积极学习政治理论，时刻关注世界的变迁，与时俱进；平时遵纪守法，遵守单位各项规章制度及行为规范；对各项工作事务全身心投入，工作态度积极端正，具有强烈的责任感和事业心。在繁忙的工作中利用个人闲余时间温故并继续学习专业知识，让个人的专业能力更加扎实，紧随时代的.发展。

二、志愿者的工作生活

半年来，我牢记志愿者誓词，以践行志愿者服务精神为宗旨，认真协助领导开展好各项工作，解决群众反映问题。全心当好办公室秘书，认真做好领导的助手。认真做好办公室内部工作，坚持保持干净的办公室条件，创造一个良好的工作环境。在为群众办理业务的工作中，热情、礼貌和耐心及时与同事交流学习，做到问题追踪处理，及时解决群众反映问题，为群众办好事、急事。严格按照档案利用规定，科学管理档案，运用电子网络技术，提高档案的利用价值。

一年的时间晃眼而过，回想刚来到陇县，来到城关镇的时候，各个方面都不习惯，但我立即调整了自己的心态，作为一名大学生西部计划志愿者，我必须要去面对着这些来自于环境、生活、交流沟通等多个方面的不适，用自己的行动去克服，做最大的努力，并去改变身边的人们，让他们在生理和心理上都更健康，尽最大的努力为当地人民做出自己应有的贡献。两年过去了，在这里两年的学习、工作和服务中，增长了见识，丰富了阅历，锻炼了意志，提高了思想，收获了经验。年的生活过得多彩而有意义，两年的工作既锻炼了自己，也为他人做出了贡献，两年的磨练让我变得更加坚强，让我更加坚定自己为人民服务的信念，让我更有勇气去面对未来。

三、存在的问题与不足

通过一年工作学习，不断地增强了自身素质，但是依然存在许多不足之处。第一，同事之间交流沟通能力欠缺，有待提高，单位各位同事也认真的向我提出宝贵的意见，自己也得到了很大的帮助，在此我很感谢大家；第二、独立处理工作能力还应待提高，需要进一步加强学习、锻炼；第三、需要加大力度去学习专业知识，为以后的工作打好坚实的基础。

四、今后努力的方向

我的志愿服务期即将结束，这两年的志愿服务经历是值得我终生铭记的。在这一年里我学到了很多，最重要的是深刻体会了“奉献、友爱、互助、进步”的志愿精神。在以后的工作、学习生活中，我将以这两年的西部志愿服务经历鞭策自己，继续弘扬志愿精神，为社会做出自己应尽的义务和贡献。并在以后的工作当中切实做到“多看、多听、多写、多想”。克服自身能力不足之处，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，做事要细心，在一点一滴的实践中完善提高自己。继续提高自身政治修养，树立踏实的工作作风，并以高度的使命感和爱岗敬业的事业心，扎实的完成工作任务。工作中多动脑子想办法，多和其他科室同事交流，加强联系，共同学习，提高工作效率。要勇于实践、善于学习、善于总结，切实增强专业知识，提高服务水平。制定切实可行的学习计划，及时掌握新知识，加强自己的专业知识学习，并注重理论与实际想结合，为广大人民群众做出更多的贡献。

中国西部航空工作总结 篇9

20xx年的8月我正式成为了一名西部志愿者，并被分配到忠县发改委做志愿者工作，至今已有半年时间。在这半年时间里，我在团县委、发改委各位领导和同事的领导和帮助下，以扎实奉献的精神，默默服务的理念，实干苦干，不断提升自己，为我的志愿者生涯铺垫了好的基础，也为我的人生开拓了好的道路。现将这半年的工作情况做如下的汇报：

一、工作成就

（一）认真贯彻落实科学发展观，思想素质得到提升

工作的这半年时间正是科学发展观落实实施的重要阶段，我委领导要求每位职工都要认真学习，并纳入到实践工作中去，我以此为契机，不断的学习科学发展观，研究科学发展观的深层涵义，从思想上，行动上去迎合国家的要求，社会的发展，在这半年时间里我的思想素质得到了飞快的提升，扎根在我心里的科学发展观思想将对我的未来有所裨益。

（二）服从领导和组织的安排，扎根单位

作为一名志愿者就是要诚心诚意的为人民服务，不管报酬的多少、工作的轻重、环境的恶劣，组织将我们安插在哪里我们就要在哪里扎根、奉献。我被分到忠县发改委从事办公室工作。办公室工作是一个比较繁杂的'事情，大作用没有，小作用不少，对于一个想为自己闯出一翻事业的人来说不太适合，我本着服从组织安排的想法，把发改委当作自己要奉献一辈子的单位，在岗位上扎实工作，时刻把单位的利益放在最前面。

（三）工作扎实，有成效

办公室事务较琐碎，不需要特别专业的知识，但是对于我这种刚从大学毕业，实践时间较少的学生来说还是有很多地方需要学习的。一进入这个岗位我就意识到自己的缺陷，在工作中不断的向同事请教、学习，不怕伤面子，并及时的将学到的知识记录下来，编册如本。工作之余经常向领导汇报情况，并及时改正自己工作中的不足。在我孜孜不倦的学习后，我的工作终于步入了正轨，可以很顺手的处理平常的办公事务，也都到了领导和同事的认同。

（四）多角度、多方面学习

要想把工作做好，光从某一方面来学习是不够的，必须多方面多角度的扩大自己的学习范围。在平时的空闲时间里，我不断的从网上、报纸上、单位文件上了解国家大事和社会动向，对于涉及本单位的发展动态进行深入的剖析。

二、工作不足

（一）思想有所松懈

“热浪来时我心滚烫，热浪去时我心亦去”，科学发展观开展正当时，我积极响应党的号召，认真学习，贯彻落实，思想得到了很大的解放。但随着时间的推移，我的思想有所松懈，昔日的热情有所退减，工作热心度也有所降低，这在一定程度上降低我工作的成效性。

（二）工作细心度不够

工作细心度差是一直困扰我的最大缺点，对于办公室工作的人来说这是一大忌，由于我的粗心大意常常导致事情完成时效的降低，重复的工作也使我无意中多了很多工作，占用了我学习更多知识的时间。

志愿者工作还有半年的时间，在这半年时间里我将继续发扬自己的优点，改正缺点，继续保持一颗激扬的心，继续尽心尽力的工作，希冀为我的志愿者生涯画上一个圆满的句号。

中国西部航空工作总结 篇10

时间匆匆，转眼间我在这里一年的时间已经过去了。回想我来到紫云，来到猫营，在这里做了一名光荣的西部计划志愿者，仿佛就是昨天的事情。在这一年的时间里，在同事们的关心帮助下，各方面的能力都有所提高，我时刻不忘自己是一名西部计划志愿者，是一名中共党员，努力每一项工作并把它们做的最好。

作为“大学生志愿服务西部计划”的实践报告者，我时刻不忘青年志愿者服务宗旨，时刻不忘教导，弘扬支援精神。面对工作、生活、学习中的诸多困难，不畏惧、不退缩，通过自身的努力去克服。同时，作府工作人员，我能够认真贯彻基本路线、方针策，通过报纸、杂志、广播电视、网络等途径积极学习治理论；遵纪守法，服从单位各项规章制度的管理，认真学习环保法律法规；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真地学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

在领导和同事的大力支持和指导下，我在做好本职工作的同时，常常深入实践，积极参加各项活动。我经常跟随领导下乡开展农村各项活动，通过和老百姓接触，了解他们的生活，也让他们更好地了解西部计划的大学生志愿者。在乡镇工作中，我积累了很多与人交往的技巧经验，学会了开展基层工作以及如何处理人际关系的方法，为我以后的工作奠定了很好的基础。

这一年的服务我主要负责猫营镇的远程教育工作。在开展农村员干部现代远程教育工作中，我时刻严格要求自己，始终坚持吃苦耐劳、任劳任怨、敢于负责的态度和精神，以高度的责任感积极投入远程教育工作，踏实肯干，扎实工作，时刻不敢有丝毫懈怠。为切实发挥好远程教育的作用，让远程教育真正服务于农村服务于农民。我每周上网内容丰富、形式多样，符合农村需要、满足农民要求的课件。并且经常去远程教育站点组织丰富多彩的培训，包括电脑培训、农业技术培训、爱国教育、法制法规、医疗保健等内容。除了做一些理论教育培训外，我还针对各个村的实际选择性的了很多的农村实用技术和实用知识，同时我与镇村干部结合农业生产的季节特点，对农民进行种植、养殖等方面的培训，最大程度上满足广大员干部和农民群众的需要。我们镇辖24个行村，共24个农村支部，现有农村员900多名，总人数4万多人，已建成镇建村远教站点2个，校村共建站点22个，在我服务远程教育期间，远程教育站点覆盖率达到100%，同时还在部分有条件的村增设了远程教育播放分点。

除了负责远程教育外，我还从事办公室工作，同时协助各个部门开展工作。由于行工作繁杂琐碎，而我在大学期间学的又是工科，为搞好工作，我认真的摸索实践，遇到困难的问题就主动向领导同事请教学习，在较短的时间内便熟悉了办公室的工作，明确了工作的程序和工作方法，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利地开展工作并熟练圆满地完成各办公室的工作。很多时候为了完成项工作总是跟同事们加班到深夜。

我们这批志愿者赶上了五年一次的换届选举，赶上了十年一次的全国农业普查，赶上了新农村建设，赶上了计生系统的。我们能在服务期间能赶上这些，是我们每个志愿者的荣幸，虽然总是感觉很忙很累，却让我们能做更多得事情，让我们的生活更充实，让我们更好的服务于西部，也更好的锻炼了我们，提高了我们的工作能力，让我们不枉这一年的西部服务。

在这一年里，工作上印象最深的`就是十年一次的全国农业普查。在这次全国农业普查中，我很荣幸被镇领导选为负责人之一、为了更好的完成府交给我的工作，我把几乎把自己的全部精力都放在了农业普查上。在农业普查的摸底阶段，我在村里面呆了一个多星期，吃住都在农户家，这一个多星期一直下雨我没换过一次衣服，出来后我都感觉自己成了一个泥巴人，到家的第一件事就是洗澡换衣服。在普查阶段，由于我参加过市里的培训，除了我自己负责的片区村外，别的片区的好多村也请我去给它们培训，甚至有别的乡镇的朋友也请我去给它们培训，我每次都是欣然接受，尽我得全力去做好每场培训。在普查表审表过录阶段，我经常加班审表过录，自己的任务完成了去帮助别人做，虽然眼睛都看痛，但是心里却是感觉特别的充实，为能帮群众做点力所能及的事而自豪。最后由于我跟同事们的努力，我们镇的农业普查工作得到县里的一致好评，在最好的录入中以错误做少而顺利录入。

总结这一年的工作，我实现了从学校到社会，从学生到府工作人员的转变，很好的履行了志愿服务义务，取得了一定的进步和成绩，服务单位对我有很高的评价，我个人对这一年的工作都比较满意。但在一些方面还存在着不足，如工作思路不够灵活，个别工作不够完善，有待改进。

在这一年的志愿服务工作中，我虽然失去了很多，付出了很多，但我无悔这个选择，这段短暂生活体验却是我人生当中最难忘、感受最深的时光，在基层艰苦环境的磨练中的这段经历将0是我今后人生道路上一笔最宝贵的精神财富。这段经历使我更深刻地认识到只有为人民群众奉献自己的青春和智慧，只有把有限的生命投入到无限的全心全意为人民服务中去，才能实现自己的人生价值。我希望自己能成为一名国家的基层公务员，为基层人民做出自己更多的贡献。

中国货运航空工作总结（锦集十篇）

时间飞快，一段时间的工作已经结束了，经过过去这段时间的积累和沉淀，我们已然有了很大的提升和改变，来为这一年的工作写一份工作总结吧。怎样写工作总结才更能吸引眼球呢？下面是小编整理的货运司机年度工作总结范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

中国货运航空工作总结 篇1

xx县xx汽车运输有限公司，成立于20xx年6月9日。一年来，公司始终坚持强基础、抓开创、拓发展、铸辉煌的奋斗目标，围绕经济效益中心，着力产业拓展，做强基础、强化队伍，促进公司创新和可持续发展，为经济建设作出了一定贡献，现总结如下：

一、运输工作：

通过一年努力，现已有运输车辆6辆，主要品牌为大运，欧曼，陕汽等。总资产注册资金200万元，员工15名。经营跨地市以上线 路100余条，线路遍及江苏、安徽、河南、河北、湖南、湖北、山东、上海、浙江等省市，日运输负荷200吨以上，年营运额100多万元。除去支出，年利润10多万元

二、安全管理：

安全是我们运输企业的生命，为此我司的安全工作始终坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，工作一丝不苟、一着不让，安全日常工作严谨有序：加强全员的'安全培训，对全体员工进行了岗位再教育培训，开展形式多样的安全宣传及安全文化宣传；完善安全管理组织机构，健全安全组织网络，明确安全一岗双责职责，并层层分解安全目标，签订责任状；健全车辆一车一档档案；落实各类安全管理制度，包括驾驶员安全管理制度、长途驾驶员休息制度、安全例会制度、安全生产监督检查制度、安全生产奖惩制度等；行车前，停车后，车辆都要进行例行检查保养制度，发现车、件隐患及时排除解决，不开带病车、危险车、斗气车，确保安全无事故。按要求足额提取安全生产经费，规范使用渠道；加强车辆卫星定位监控管理力度；制订并实施各类应急预案；成立了安全标准化建设领导小组，并组织由安全、运务、财务、办公室组成的专门力量对照安全标准化的要求，加强安全管理、完善以往工作的不足，对照建设标准逐条逐项过堂，经过梳理，发现了安全管理中的缺欠，并及时进行了增补、完善。经过抓安全、讲安全、安全工作成效明显，全年行车无事故，一年来，安全标准化建设工作取得可喜成效，并已将标准化建设纳入正常工作机制，警钟长鸣，建立长效管理。

三、建立健全档案管理制度

我公司按照要求建立了营运车辆档案、管理人员档案及丛业人员档案，实行一车一档、一人一档、一事一档，并配置了档案柜，方便了工作，方便了管理，提高了运输工作效率。

四、精神文明及服务工作：

继续深入开展满意在车厢、文明在交通主题实践活动，引导驾乘人员增强为民服务意识，以更加热情的态度对待客户，当好交通文明使者，文明经营，规范经营，对客户投诉事件及时处理，及时回复，增强服务意识，敦促管理人员为一线生产提供良好的后勤服务保障。

中国货运航空工作总结 篇2

20xx年以来，xx公司在县委、县政府的领导、关怀下，在主管部门的悉心指导下，立足以“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，服务至上为理念，努力开展和谐营运工作，大力抓好安全工作。通过严密组织，科学安排，全体干部职工团结一致，上下一心，努力拼搏，奋勇争先，以不怕苦、不怕累、不怕脏的精神，兢兢业业地做好各项工作，把最好的一面奉献给企业，奉献给乘客。一分耕耘，一分收获，在全体干部职工的共同努力下，主业营收比去年同期增长17.28%，副业营收比去年同期增长26.27%，上交税费375万元，比去年同期增长30.83%，公司经济效益呈现逐步增长势头。在运送旅客329.7万人，安全行车2837.6万公里无责任事故，创造“零投诉”，“零上访”的历史。因此，公司多次收到人民送来的表扬信件与锦旗，也多次受到上级有关部门的表彰，其中，春运期间被宿迁市政府授予“宿迁市平安创建·春运行动”先进单位，4月份，分别被中华全国总工会、省总工会授予“模范职工之家”荣誉称号。

一、加大宣传教育，提高员工素质

作为营运乘客的运输企业，每天要面对无数南来北往的乘客，如何做好“窗口”服务，提高员工素质至关重要。为此，xx公司积极做好思想教育工作，经常利用业余时间进行优良传统教育、行为教育、爱岗敬业教育、遵章守纪教育等，并要求职工写理论笔记与心得体会，有针对性地开展知识竞赛，演讲比赛，并利用板报、横幅、靠牌、电子屏幕等搞好宣传工作。据不完全统计，全年共出版报32期，挂横幅47条，放考牌128次，通过多方位，大范围地深入宣传教育，全体干部职工整体素质有了明显提高。

二、开展各项活动，促进企业运营

为提高干部职工职业道德和服务水平，提高岗位技能，“打造服务品牌”，公司积极开展各项活动，有篮球、乒乓球、羽毛球、拔河等参与性很强的内部体育比赛，也有展现职工本职业务技能的比赛，特别是为期半年的“优质服务及岗位技能竞赛”活动，围绕“高效运作、快速反应、优质服务”的企业核心能力来开展工作。首先，总公司召开动员大会，层层发动，做到全员参与，各单为能够高度重视，针对本单位情况，利用业余时间对本单位人员进行理论学习与专业技能训练，开展理论与实践的初赛、复赛工作，选拔精兵强将参加总公司举行的决赛，半年来，通过各单位严密组织、科学安排，很多选手脱颖而出，把良好的精神风貌、良好的外在形象、高超的专业技能展现出来，实践证明，在“优质服务和岗位技能竞赛”开展以来，服务态度明显改善，行业风气大有好转，服务环境逐步提高，工作干劲与日俱增，企业效率蒸蒸日上。为此，市县领导及有关业务部门予以高度评价，县电视台也给予实况报道。极大提高公司在人民心中的声誉。

三、制定规章制度，加重管理“砝码”

年初以来，我们国家经历了百年不遇的南方雪灾，举世震惊的汶川大地震，以及人们期盼已久的奥运会举办，因此，公司遇到了很多新情况与新特点，加之公司运营的不断深化，员工思想行为的转变，加强制度化管理势在必行，公司领导以对员工进行走访，各单位针对不足进行汇报来制定和完善各种制度，如完善了《干部职工考勤考绩细则》、《票据管理制度和现金管理制度》、《安全管理制度》、《奖惩制度》、《机务管理制度》及《单车成本考核制度》等，以此来约束员工的行为。成也管理，败也管理，由于在实际工作严格执行，尤其是对领导干部的考勤考绩，不手软，不护短。20xx年有8名干部工作失误，被扣发当月考绩工资，2名干部被降级使用。进一步促进了公司运营走上制度化，科学化，正规化的发展道路。

三、弘扬敬业精神，做好各项工作

爱岗敬业是职工做好本职工作的最高体现，公司为此要求每一位职工，无论职位大小，在何岗位，都要以身作则，做到制度面前人人平等，工作面前人人争先。以“比、学、赶、帮、超”的精神为企业作贡献。一年来，涌现出很多好人好事，快客公司驾驶员陈星巧，客运公司驾驶员何永祥拾金不昧，主动设法交还，修理厂公营车组组长潘成礼刻苦钻研专业理论，练就高超的修理技能，做到万次修理无反修，汽车西站陈丽对待工作认真负责，完成工作出色，以及二运公司朱云祥，公交公司曹殿利、董伟、等等，特别在春运期间，由于遭遇了几十年不遇的冰雪天气，给旅客运输带来很大的困难，公司领导及时认真应对，合理安排，广大职工团结一致，上下一心，兢兢业业做好本职工作，在这40天里，共发班车9853辆次，其中加班1531次，安全运送旅客20.5万人，与去年同期相比增长28.9%，且无一名旅客滞留，没有发生一起责任性投诉，圆满地完成了春运工作任务。在奥运会期间，公司根据上级指示要求，狠抓安全与服务工作，全体干部取消休息日，看住人，看住物，看住可疑目标，时刻保持高度警惕，很多干部职工在此期间努力工作，不怕苦、不怕累，毫无怨言，表现出很强的敬业精神。期间，市县公安局暗访组随身携带液体危险品、刀具等，以打手机的方式想蒙混过关，被客运站安检员蔡娟当场查出，后经盘查，不得不出示证件，亮明身份，表明来意，当场对安检员予以表扬。

四、抓好安全工作，预防事故发生

今年是国家安全隐患整治年，公司根据上级部门的要求，结合自身特点，公司规定各有车单位每半月召开一次驾驶员安全例会，组织驾驶员观看交通事故图片展与交通安全警示录相片，每月坚持安全大检查，对全公司的经营车辆进行安全机务检查，督促各有车单位对驾驶员资格证进行审查，对参加运输高考、中考考生的驾驶员及春节运输的驾驶员进行审查。加大危险品检查力度，对加油站进行严格督查，每月不定期对xx大厦进行检查。特别在奥运会举行前后，作为南来北往的旅客周转地，我公司是泗洪反恐、防暴的重点单位，为确保奥运会期间的安全，公司加大客运站的安检力度，利用安检仪和人工相结合，对所有乘车的旅客所携带的包裹(包括手提袋)一个不漏的进行检查，对带有管制刀具、黑色及黄色粉状的等不明物体一律没收，坚决杜绝危险品从源头带到车上。对所有能够带客的地点，均增派专职人员在路上进行人工安检。对农班车，公司派专人在各个路口源头进行全面排查。

对城市公交车，公司在40辆城市公交车上配备了专职的安全检查人员，佩戴醒目的安全检查袖标，对所有旅客的包裹全部进行开包检查。在进行安检时，做好对旅客的解释工作，态度和好，决不能和旅客发生任何冲突。同时，做好回厂后检查，对长途班车、公交车进行车厢内进行仔细检查，如发现不明包裹及时上报或报警。所有车辆必须上例保台进行安检，开具安检合格通知书，检票时凭安检合格证方可检票，否则不予检票放行。另外，增加夜间值班人员，每个二级单位，每天夜间都有一名干部值班，夜间巡查人员由原来的2名增加到4名，以确保安全。在例行的正常检查中，全年共查出8瓶(其中2个15公斤)过期的灭火器，电器设备不符合规定的13处，轮胎严重磨损的22只，以及其它影响安全的设施设备，并及时更换修理。公司还不惜大的投资，购买高科技产品，对所有县际以上的班车和城市公交车全部安装了GPS全球卫星定位系统，适时掌握行车动态，使车辆运营多了一双“千里眼”。有力防范超速、超载等违章现象。由于公司抓安全工作能高度重视。一年来极见成效，其事故发生率比去年同期下降了95.6%，其中死亡率下降100%，受伤率下降91%，刮伤及其它事故下降96%，且无一起重大安全责任事故。

六、提高员工待遇，积极奉献社会

今年，公司经营面临油价上涨，80%的车辆需要大量资金维修，在如此不利的因素下，公司仍努力提高职工待遇，按规定积极对社会贡献，养老基金和医疗保险比去年同期增长21.8%，两项全年财务多支出近40万元，交纳交通规费比去年增长12.7%，各二级单位为企业员工办理了医疗保险和大病救助，参保率达到100%，企业员工在按月领取劳动报酬的情况下，看病就医和行政事业单位享受同等待遇，彻底解决了干部职工的后顾之忧。公司还设立扶助小组，每年向公司较贫困的职工与已退休的老人赠送钱、米面、衣物。此外，公司积极给予受灾区提供帮助与捐赠钱、物，在今年春运期间，南方遭遇百年不遇的大雪灾，公司在人员车辆极其紧张的情况下，仍派出六名干部职工，驾驶三台《中级》中型客车支援灾区，他们在恶劣的天气下，连续奋战三天三夜，圆满地完成公司支援灾区的.任务。5月12日，汶川遭受特大地震灾害后，公司开展“献爱心、做奉献”活动，倡导每人每天少喝一顿酒、少抽一根烟，少打一个电话，多为灾区着想，多为灾区作贡献。通过公司捐、个人捐，以领导带头，党员争先，齐员工身手的浓厚氛围捐赠，先后三次向灾区捐款捐物，扎合人民币30000余元，树立了公司在人民心中的良好形象。

七、推进简政放权，化简中间环节，

简政放权，化简中间环节，是发挥干部和职工的工作积极性的有效手段。过去，二级单位生产性和非生产性支出都要事前请示，工资分配和人员的合理流动都要听总公司的安排。简政放权后，这些问题都由各二级单位自主安排，总公司由过去的发号司令变为跟踪服务，各级管理层干部珍惜自己的管理权限，把权力当着一种责任，为公司的发展做出了积极贡献。快客公司领导班子遇事多研究，自主确定经营办法，根据生产实际，主动完善管理制度和分配制度，激发驾驶员的工作热情，超额完成了全年的工作任务。物资公司在石油市场波动、油价持续上涨，油料紧缺的情况下，主动联系加油渠道，把过去的经常请示“怎么办”变为自己的事情主动干，保证了油料供给。汽车北站领导班子紧密配合，严格管理，不徇私情，非生产性支出小于计划指标的30%。这些实例表明，简政放权提高了工作效率，调动了干部职工的积极性。

20xx年，我公司为了给旅客提供舒适快捷的运输环境，加大投资，更新车辆，新上4台豪华班车，其中一台为荷南进口《中通搏发》牌高级大巴，价值220多万元，4台车总价为370多万元。这充分表明公司党委一班人为搞好企业的魄力与决心。

20xx年，是公司大力提高服务水平，打造服务品牌，营造和谐营运氛围的一年。

20xx年，也是党群共建，推动发展的一年。党委工作紧扣经济发展的主弦律，实行党群共建、工会、共青团、妇女工作在党委的领导下上下联动，发挥正确的舆论导向作用，联系企业实际，抓实政治思想教育，使企业的凝聚力不断增强，全公司没有一人因违法乱纪受到刑事处罚，没有一人越级上访，没有发现一例超计划生育。

虽然20xx年里取得一定的成绩，但我们必须清醒地看到存在的困难和问题。城市公交40台在线车辆面临严重亏损，亏损额达到100多万元，宿迁班仍处在保本经营。管理工作还没有彻底摆脱计划经济的束缚，基础台帐没有发挥权威性的兑现作用，安全生产形势仍然严峻，很大程度上制约了企业的发展，这些问题的存在有待于加以解决。我们将逐步总结经验教训，弥补不足，使企业全面工作再上一个新的台阶。

20xx年的工作已进尾声，09年的钟声即将敲响，在20xx年里，公司将大力抓好动态管理，即人员与车辆的管理，尤其是二运公司所辖的农公班车驾驶员更换频繁，有的驾驶员技术不过硬，给安全带来很大的隐患。加大力量做好节能减排，增收节支工作，因为它是运输企业面前的一项长期而艰巨的任务，既是国家对我们的号召，也是我们企业发展的需要和实现可持续发展的必然选择，减少不必要的开支浪费势在必行。继续加强加油站的管理，设法促进加油站的营收，完善安全设施，确保安全。继续推进简政放权，使二级单位能有一个自由发展的空间，充分展示自己的才华，为企业多谋利。积极探索与推进农公班车的进站与营运工作，力争更好更快地提升乡镇客运站的服务功能，以及继续加强干部职工的思想政治教育，建立健全驾驶员档案管理体系，实施“软实力”建设，提高人文素质，提升企业文化等等。总之，20xx年的工作很重，我们将全力以赴，以高度重视，高度警惕，高度负责的精神做好各项工作。

中国货运航空工作总结 篇3

20xx年这一年，时光飞逝，在日与夜的轮回中新的一年又要到来了，在平凡的工作中又将迎来一个开始。总结过去一年工作中的点点滴滴，总有一些功过得失让人不堪回味，工作或生活中也总有那么一些不尽如人意。过去的一年，我是兢兢业业面对自己的职责，对待每一位旅客都笑脸相迎，让他们从登上飞机那一刻开始就有一种如沐春风，宾至如归的感觉。

自从20xx年担当起乘务长这一角色以来，我便开始不断摸索好的工作方式来不断提高带班能力。总结这一年的经验，我对20xx年的.工作有了新的定位那就是用真诚的服务和亲切的服务来打动每一个乘坐山航飞机的旅客。定位口号是“微笑客舱，亲情服务”，这虽然不是一个新的口号，可在新的一年里，我还是想把它提出来，赋予这个口号新的含义，让这个口号变得生动饱满。因为具体到其实服务程序大都大同小异，而最能突出服务质量的就是“细微服务”。最简单的例子就是“微笑”，微笑是人与人沟通的最好桥梁，是化解矛盾的最佳良药，当你微笑着去面对每一个人时，你已经为你后续的工作打下了良好的基础，即使偶尔有个小的疏漏也能博得对方的谅解。公司“真诚”、“真情”、“真挚”的服务理念，是我们作为山航员工今后重点学习和执行的依据。

用什么办法来提升带组能力呢？首先作为一名乘务长，带组的能力直接关系到整体工作水平，要把实施者和管理者的身份把握好。首先要以身作则，然后要调动这个组的工作热情，多以引导来代替批评，积极营造一个和谐轻松的氛围。我自己还有很多需要提升的地方，航前要把具体的工作细节提出来，航后应及时分析哪些需要提升的地方，及时改正。

中国货运航空工作总结 篇4

我公司规范运输管理、保障安全、诚信守法、优质服务，依据市运管处文件精神，我公司的道路运输信誉考核工作状况汇报如下：

一、公司经营稳定，有相应的办公场所和停车场地；具有有效的.营业执照、税务登记证、经营答应证、道路运输证；司机持证上岗，有货运从业资格证。

二、公司设立安全管理机构和相关负责人；建立、健全、落实安全生产承诺书和安全生产管理制度，责任明确，奖惩合理；有完善的事故处理应急预案、出车登记表。

三、运输司机遵守国家有关法律法规和营运车辆规章制度，货车未发生交通责任事故，交通责任事故率为零。

四、营运车辆按法律要求投保交强险，提高机动车第三方责任险的覆盖面，保证交通事故中受害人最大可能地获得准时的基本保障；并投保车辆损失险等。

五、营运车辆定期进行维护保养和检验检测，有问题随时检修，排除安全隐患。

六、公司未发生超限超载行为，未擅自改装车辆。

七、公司未进行危急品的运输，车辆本身有安装GPS定位。

八、加强对车辆的管理；强化“三检”制度，定期进行车辆维护和检测；对到年限车辆进行强制报废，确保车辆技术状况良好。

九、加强路检路查工作，把好“路”关，发觉有违章现象及安全隐患应当场制止并予以纠正直到解除隐患为止。

十、公司特殊注重安全生产风险，加强本企业的安全例会记录、安全生产隐患排查记录、从业人员的教育培训和学习记录，而且本企业与其从业人员层层签订安全生产责任书，并要求从业人员把安全生产责任落实个人身上。

中国货运航空工作总结 篇5

一个合格的空中乘务员应该具备良好的综合素质，程序化服务主要是着眼于乘客的共性要求。而个性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延伸。更加细化、具体、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。提高客舱服务质量必须首先提高乘务员的综合素质和乘务人员的整体素质。而核心是强化个性化服务，引入人性化服务的理念。它是最高层次，最高境界的服务。

在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量；也有人认为，空中乘务员中要按照教课书上的规范程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于规范化、程序化服务，尽管你的服务十分规范，有条不紊，也很难使乘客完全满意。客舱服务必须个性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。空中乘务员不仅要有端庄秀美的仪表和美好的心灵，同时要有较好的文化修养和社会知识。因为我们的服务不仅仅局限于生活性、专业性的服务，还必须包含文化、娱乐等方面的全面服务，感情、心理方面的慰藉。

在个性化服务的基础上，还应引入人性化服务理念。）何为人性化服务？简而言之，就是以人为本，用心去服务。人性化服务是在规范化、程序化服务个性化服务的基础上的升华。人性化服务，是最高层次最高境界的服务。往往一个微小的动作、表情、眼神，能赢得乘客的心。在一次执行航班任务时，一位年过古稀的台胞，

在飞机上久久地盯着我看，看得我有点不好意思，我正在纳闷，他掏出一张照片递给我看，并告诉我：“这是我的孙子，和你长得多像！”我细看了照片，真是和我十分相像，我将照片还他时，他颤抖的双手紧紧握信我的'手，激动不已。

眼里噙着泪花说：“我十多年没见他了，真想他呀！“我被他的情绪感染了，一边拿着纸巾为他擦泪，亲切地说：“爷爷，你一定能见到他。”他突然问我：“你叫我什么？”“爷爷”我提高嗓门又亲切地喊了一声。他拍着我的后胸，连连说，多懂事的孩子……。对台胞老人的称呼，通常称“老先生”“您老”“老人家”，但这次我的灵感来了，像他孙子一样，喊他爷爷，没想到老人的心理得到了极大的慰藉和满足，缩短了我们之间的距离，在飞机上他一直情绪亢奋，心情舒畅。仅仅是一个贴切的称谓，居然让老人那么高兴。在客舱服务中我们会遇到各种各样的问题。乘机旅客会需要各种各样的特殊服务。尤其是由于不可抗拒的天气等原因造成航班延误时，旅客极易产生急躁情绪，感情冲动，做出一些出格的事情。这时需要乘务员具有良好的涵养性，充分理解对方的心情，豁达大度宽容，谅解旅客的一时冲动，换位思考，宽以待人，严于律己。一次飞至北京航班时，我见一位中年妇女，歪在椅子上睡着了，我怕她着凉，拿了一条毛毯，轻轻的盖上，未曾想惊醒了她，她对我骂道：“小赤佬，干什么？”我连忙解释，她根本不听，在送饮料时，我见这位乘客面色憔悴，眼圈发黑，情绪低沉。我想他肯定缺少睡眠，心绪不佳，本来对她有点情绪，顿生恻隐之心，我想应该理解好，在送饮料返回时，我主动诚恳地对她说：“实在对不起，刚才惊醒了您！”她也十分不好意思，连连说：“怪我不好，向你道歉。”由于我对她的理解，及时的道歉感动了她，我们互相理解。她临下飞机时，主动向我招呼，迸出了一句“理解万岁。”通过近一年的客舱服务实践我深刻体会到，客舱服务引入人性化服务的理念至关紧要。规范程序化服务与人性化服务相比，相对而言前者是容易做到的，而后者是比较难的。因为后者是难以有语言、文字、事先去规范它的模式标准；难以列入操作程序，它有很大的随机性，要靠乘务员的高尚情操，美好的心灵，强烈的服务意识去创造、发挥。人们常说微笑服务，我认为这种微笑要发自内心，否则是难以达到完美的效果。佯装、勉强、机械、刻板的做作与内心情感的流露效果是不一样的。要用“心”去服务。

空中乘务员是一个光荣的职业，高尚的职业，她集技术性、专业性、服务性于一身。她们不仅要有端庄秀丽的仪表美，同时要有一个美好的心灵，仪表美、心灵美的统一，才是真正的美。心灵美的涵盖面很广，难以直观。但可从你的一言一行、眼神、表情、细微的肢体动作完全表现出来。作为一名空中乘务员，首先要有强烈的事业心，热爱自己的本职工作，必须要有娴熟的专业技术，丰富的文华修养和社会知识，思维敏捷，反应灵敏，具有较好的语言表达能力，遇事沉着，处理问题果断。以上所述是乘务员的个人综合素质，搞好客舱服务，在强调乘务员的个人综合素质的同时，不能忽视乘务人员的整体素质。每个乘务员必须有良好的兼容性，团结协作的精神，大家都要有强烈的集体荣誉感，高度的责任感。在工作中要配合默契，团结协作，要有良好的团队精神。

在此亦向我的同学和同事们表示深切的感谢，感谢你们对我工作的支持和帮衬。我决不辜负我的母校、国航领导、师长的殷切希望，更加努力学习、工作，与时俱进，做一名真正合格的空中乘务员。

中国货运航空工作总结 篇6

航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影响渠道，对未来渠道的一些期望。如何看待渠道？毫无疑问，我们是非常重视渠道的。分销渠道大约占60%的销量，分销渠道是我们最重要的销售渠道，这一角色在相当长时间不会改变。我之所以做这个判断，有两方面的价值支撑。

首先是从旅客角度，分销渠道是非常重要的。因为，分销为旅客提供了多样化的产品，他可以提供旅客想要的任何服务，机票、酒店、门票、火车票、保险、租车等，他不仅提供服务，还能给旅客出点子、写攻略，在很多时候，代理实际上在代替旅客向上游供应商谈判价格，显然，在这方面，代理比旅客更专业，这就是分销渠道存在的必然价值。

作为航空公司来讲，经历了连续20多年的高速增长，民航市场已经是一个买方市场，我们一定是顺应市场趋势，积极与分销伙伴进行全方位合作。分销渠道的价值，主要体现在两个方面。第一，为我的航班输送旅客。航空运输产品的核心是位移服务，经营的基础指标是客座率与座公里收入。很多代理是跟我有协议的，这份协议包括了数量和品质，这对于我的航班客座率是非常重要的。任何一个分销伙伴，只要能给我提供稳定的客源，就是有价值的，如果能提供高品质的客源，那就是核心代理。第二，分销渠道适度集中，有利于降低管理成本。管理分销渠道是有成本的，看得见的是代理费成本，看不见的是人工成本、沟通成本，还有违约成本。

入行这么多年，分销渠道一直在持续变革，这种变革，是一个复杂的过程，我简单归纳以下几种影响力比较大作用力。

第一个力量，是政府的约束性力量。中国民航的前身是空军飞行大队，这些年，我们这个行业逐步由高度管制的行业变成渐进式市场改革的行业。其他的领域如空管、时刻、航油、航材等等则比较缓慢。机票分销这一领域，是市场化改革动作比较多的一个领域，我简单列几个民航局的文件，大家可以窥见。比如代理费方面，2002年，民航总局联合国家计委、税务总局、公安部等多个部委下发这个《关于坚决打击暗扣销售和非法经营销售国内机票行为规范航空运输市场秩序的通知》，这里还规定着严禁向销售代理人超标准支付代理手续费，或以销售奖励等方式变相提高代理手续费标准；严禁以“净价结算”方式向销售代理人提供国内机票。到了2008年，民航局发布《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》，不再规定代理费手续费，改为双方商定即可。又比如GDS方面，2012年民航局发布《外国航空运输企业在中国境内指定的销售代理直接进入和使用外国计算机订座系统许可管理暂行规定》，终于允许境外GDS进入中国市场，虽然还只是出境市场，但这一个趋势已经说明，民航局正在逐步放松对市场的管制，这将释放越来越多的市场活力。

第二个力量，是技术。科技是第一生产力，计算机革命催生了一个全新的世界。在民航业，2000年中国第一张电子客票在南航诞生，机票分销的革命势如破竹，彻底改变了国内的旅游市场。而中航信推出的IBE互联网订座引擎，结合成熟的第三方支付解决方案，则创造了国内同业净价平台这么一个全新的行业。2007年第一个平台易行天下成立，2008年初，我们内部第一份关于平台的'观察报告用“雨后春笋”这个词来形容平台的兴起。时至今日，平台已经聚集了超预期的巨大交易量。平台模式的魅力如此巨大，去哪上市了，携程变成平台了，还有各种平台也开始卖机票了。

第三个力量，是资本的力量。近几年，我们渐渐发现，机票分销这个市场里的玩家，已经不再是航空公司和代理了，背后开始出现各种资本的身影，一些名不见经传的新网站出现了，居然还成功上市了。过去价格战都是由几个航空公司在打，现在变成几个网站开始真金白银地杀得不可开交。机票行业这价格战还算是温和的，想想打车软件两家的价格战，还没找到盈利模式就砸十个亿，那简直是不可思议的。但是未来，在旅游行业，这也未必不可能。在资本的支持下，部分代理放弃短期盈利，争夺市场份额，会导致部分代理倒闭，完成行业洗牌。资本特别是国际资本的涌入，加速了国内旅游业尤其是在线旅游业的进化。凡是在欧美国家取得成功的商业模式，几乎都能在中国找到影子，而且往往这一类的创业公司能够受到资本的追捧。资本天生就是国际化的，他不仅投钱，还指路，可以说，资本是商业与技术的催化剂，未来将更加革命性地改变机票分销这一行业。

第四个力量是航空公司的力量。列在第四位已经是抬举自己了，其实主要是时间有限，就说点自己比较了解的东西吧。航空公司作为行业上游产品提供者，初始游戏规则的制订者，体量庞大，但利润率仅个位数。这样大的规模，使得我们迈出每一步改变都非常沉重。在快速的市场竞争面前，我们必须奔跑，但是实话说，大象跑不快。这一点是我们的亲身体会，在跟一些OTA的合作中，在与一些创业公司的交流中，我们明显感觉到，航空公司的步伐太慢了。但正因为如此，我们才更加依赖分销渠道，更加注重选择合适的分销合作伙伴，借助分销渠道的力量去吸引客源，提高经营品质，实现双赢。

在上述四种力量和其他力量的综合作用下，中国的机票分销渠道正在发生巨大的格局变化，在繁荣市场的同时，也出现了很多问题，这也是今天业内很多人士所关心的。

比如，网络平台造成的影响。同业平台的出现，使得原本航空公司——代理——旅客这个三级链条被拉长，有时候甚至会有六七个环节。这导致的结果是信息无法及时传递到旅客，每当航班延误的时候，航空公司的短信无法及时发到旅客手机上，就会产生大量的旅客投诉。链条影响的不仅是信息，还有退票问题、还有特殊旅客的服务问题等等。我们期待各位业内同仁能够携手一起解决这些问题。

比如直分销渠道冲突问题。一方面，官网直销渠道价格直减，冲击分销。这就是今天每一个代理都迫切希望能够直连航空公司官网的原因。这种现象确实有些不公平。可是如果航空公司把官网接口给代理人直连那么就意味着这个渠道已经不是直销渠道了，成了第二个B2B渠道，仍然抓不住客源，背离了做直销的初衷。而代理人也失去了代理费这唯一的合法的机票收入。这是一个巨大的悖论。

直分销冲突的另一面是，代理人修改产品使用条件，倒卖里程票，倒卖大客户票，随意定价，又冲击到了直销渠道。部分代理修改产品的退改签条件在网络平台上出售，造成航空公司产品的不一致，有价格欺诈之嫌疑，旅客因此还要投诉航空公司。

对于此类行为，我们的态度是十分鲜明的，我们欢迎代理人向我们提出产品建议，但不允许代理修改产品使用条件再以南航名义销售，这是违背机票销售代理协议的行为。

但是，以上都是治标。要根本解决上述问题，需要在市场监管方面做出调整。第一是该约束要约束，呼吁局方尽快建立对网络平台的监管机制，正视平台在行业的巨大影响力，给与其合理的行业地位和合法身份，并规范平台之间的竞

争行为，减少恶性竞争，保护旅客和从业者合法利益。对于修改航空公司产品使用条件二次发布这类行为，应严格禁止。

第二是该放开要放开，建议允许服务费合法化。按照目前规定，代理人被禁止向旅客收取服务费。这一规定，看似保护消费者利益，实质上，恰恰导致代理业服务水平长期低下，各种投诉屡禁不止。如果继续禁止代理费收取服务费，那么代理人将继续被迫走混合型经营，继续以批发谋取总量换取更高后返这一畸形模式，最终导致航空公司代理费成本居高不下、旅客服务水平低水平运营、价格欺诈层出不穷、直分销渠道冲突愈演愈烈的恶性循环。

大禹治水的故事告诉我们，堵不如疏。实际上，航空公司向旅客提供的是航空运输服务，代理则为旅客的出行需求提供最优的解决方案。这两者是相互关联但完全不同性质、不同主体的行为，其为旅客带来的价值也是完全不一样的，一个是帮旅客实现位移、提供舒适的服务；一个是提供专业的行程安排，挑选最适合的票价，也许是为旅客找到最便宜的机票或最佳的转机安排。也只有在专业代理收取服务费的参考系下，零佣金的直销渠道才能真正意义地为旅客节省成本。只有允许代理向旅客收取服务费，才能促进代理行业的进化，实现专业化经营，促进更多利基市场的发育，更好地满足旅客的需求。

第三，呼吁进一步发挥行业协会的作用，接纳分销平台、第三方支付等行业新成员的加入，这是我们去年在第一届论坛上的呼吁，今年再呼吁一声。

总而言之，机票分销的未来前景是乐观的。随着政府改革进一步深化、各路资本的涌入，旅游行业尤其是机票分销行业，会释放更多的制度红利，会有得到更多的社会资源进入这个行业。

中国货运航空工作总结 篇7

一年的时光转瞬即逝，回首过去，我能感受到工作中的每一丝挑战和成就。作为一名从事交通运输行业的工作人员，我深知这一行业的重要性和复杂性，因此在过去的一年中，我尽我的努力，为企业做出了一些贡献。

首先，在过去的一年中，我在向上级领导提供及时准确的运输数据方面进行了不懈努力。在我所负责的'工作范围内，我细心搜集了各种运输数据，包括运输量、运输速度和运输费用等。我通过确保数据的准确性和完整性，为领导层提供了有价值的信息，帮助他们做出明智的决策。同时，我也与其他部门紧密合作，确保各个环节的数据传递畅通无阻，提高了整个企业的运转效率。

其次，在过去的一年中，我努力提高了与客户的沟通和协作能力。作为一名交通运输企业的工作人员，与客户的联系至关重要。我积极主动地与客户沟通，了解他们的需求和反馈，并及时解决他们的问题。我悉心倾听客户的意见和建议，并将其反馈给企业领导层。通过与客户保持良好的沟通和协作，我成功地提高了客户满意度，为企业赢得了更多的合作机会。

此外，在过去的一年中，我也注重了个人能力的提升。我积极参加各种培训和学习机会，不断更新自己的专业知识和技能。通过这些努力，我成功地提升了自己在交通运输行业的技术水平和业务能力。我也将学习到的知识和技能应用到实际工作中，进一步优化工作流程，提高工作效率。

然而，在过去的一年中，也有一些不尽如人意的地方。例如，在应对突况和处理紧急事务方面，我发现我还有很大的提升空间。虽然我在这方面取得了一定的成绩，但我意识到在面对紧急情况时，我需要更加冷静和果断地采取行动，以便更好地应对各种挑战。

总的来说，过去的一年对于我来说既充满了挑战，也收获了很多。在这一年中，我以敬业的态度、扎实的工作作风和积极的学习态度，全力以赴地为交通运输企业工作，为企业发展做出了一些贡献。然而，我也清楚地认识到自己的不足之处，将继续努力提升自己，在未来的工作中更好地为企业服务。

愿在新的一年中，我们能共同努力，共同成长，为交通运输行业的发展做出更大的贡献！

中国货运航空工作总结 篇8

在同事们的热情帮助和大力支持下，我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自己的服务质量和工作效率，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情况总结如下：

一、努力学习，不断提高自身素质

我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自己的自身素质有了很大的提高。

二、钻研技术，安全行驶

认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，文明驾驶。

三、严格自律，努力做好本职工作

严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，坚持不迟到，不早退，不无故缺勤，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

认真做到车辆的“三检”、“一保”制度，坚持保持车辆的完好与整洁，确保不滴不漏，勤俭节约。

通过这一年的学习与实践，使自己有了很大提高，但是与领导和同事们的.要求相比，还存在一定的差距，在今后的工作中，我会谦虚谨慎，努力学习，以此来实现自己的价值，争取为公司的发展贡献更多的力量。

中国货运航空工作总结 篇9

20xx年随着时间的推移即将离我们而去，20xx迈着矫健的步伐正向我们走来。回像一年的工作，感慨良多。看到了成绩也发现了不足。我力求认真总结今年的工作，使明年做的更好。现对自己今年的工作总结如下。

1、作为一名司机，在工作中认真学习汽车理论知识，使自己的思想观念紧跟时代步伐，加深对本职工作的正确认识，从思想上、行动上与公司要求持续一致，严格规范自己的言行。同时认真学习相关业务知识，不断提高自己的理论水平和综合素质。

2、一年来，我紧紧围绕安全行车，服务至上，认真做好给领导和同事的`出车服务工作。认真做好车辆的保养和维修工作。几年的驾驶经历使我认识到做好车辆的保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没出车任务时，及时对车辆进行保养和维修，这样，一方面使车辆在平时始终持续最佳性能，另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己修，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到有病不出车，出车保安全。

我在本岗位上，按照公司要求，准时安全地完成各项工作任务，努力做好自己的本职工作，全年出车500余次，安全行驶10万余公里。在日常行车中，自觉遵守各项交通法规和公司规章制度，在工作中任劳任怨，在工作需要时无论早晚或节假日都能做到随叫随到。认真完成各项任务，严格遵守公司出车制度，准时出车，按时回到。熟练掌握每辆车的驾驶技能，积极参加安全学习，听从警察指挥，不酒后驾驶。做的礼貌驾驶，礼让三先，确保安全行车无事故。

3、一年来，本人爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现:

(1)作为一名司机，服务效率有待进一步提高。

(2)有些工作还不够过细，有待加强。

在新的一年里，在领导正确的领导下，我决心认真提高专业技术水平，做到:

(1)继续安全行车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

(2)做到能自己修理的不进汽修厂，勤检查，绝不让小毛病变大故障，做到防患于未然。

回顾以往的工作，我能够团结同事，踏实工作取得了一些成绩。但我深知，取得的一些成绩，是公司领导的正确领导下，在分管领导的精心指导下，在同事们的`帮忙下取得的。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，更加努力地做好工作，使我的工作能在上新台阶。

中国货运航空工作总结 篇10

随着时间的流逝，随着我对送货司机工作的进一步了解，我对司机这一行有了更深的认识，同时也渐渐爱上了这项工作，暗下决心，无论是过去、现在还将来，都要好好的干下去，为领导服务，为同志们服务。现对一年来司机工作总结如下。

一、加强思想，锤炼作风

思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。上班以来，我一直没有放松对自身思想的严格要求。每天坚持关心时政，与国家保持同呼吸，共命运。同时积极参加分局组织的'各项理论学习，在每年年初分局组织的思想整顿活动中，我都积极参预其中，学理论，找差距，定措施，进一步加强对自身思想的锤炼。

二、学习业务，提高素质

虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。我通过成人高考上了函授大专，系统学习了基础会计，国家税收，财务管理，成本会计，审计学等专业知识，上学期间我给自己订了学习计划，无论工作再忙，回家再晚，我都督促自己严格按计划学习，不敢有丝毫懈怠。通过学习，我感到有进步，有提高，但还远远不够，不足以适应现代税收“科技加管理”的需要，我一定会更好严格要求自己，使自己不断提高。

三、爱岗敬业，扎实工作

在平时的工作中，无论春夏秋冬，无论刮风下雨，我都做到接送准时；只要是工作需要，加班加点毫无怨言；无论是哪位领导，我都兢兢业业、始终如一。我觉说：干好本职，就是对xx工作最大的贡献。

在工作中我始终把安全放在首位，随着车辆管理的逐步规范，车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用，我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上，通过自学和多方请教，我掌握了大量的基础保养知识，对一般技术含量不高的保养，从来都是自己动手。对进修理厂的维修，修理费都要“斤斤计较”地讨价还价，尽可能为单位节省开支。

这一年来，我付出了很多，也得到了很多，感谢分局领导和同志们对我的肯定，我以后的工作中，我将一如既往的把工作做好，请领导和同志们监督。